Vonattal? Természetesen!

2014 és 2015 tele az eddigiek alapján enyhének ígérkezik Magyarországon és Németországban is. Sorra dőlnek meg a melegrekordok, miközben a hó helyett csak az eső esik... De nem úgy az Alpokban, ahol még nyáron is megmarad a hó, decemberre pedig minden csúcs fehérbe burkolódzik.

A korábban bemutatott Garmish-Partenkirchen-Kempten-vasútvonalat legutóbb csak Reutte in Tirolig utaztam be, mely a vonal legmagasabb pontja. Az odavezető úton igazi télies hangulat köszöntött a vasútvonalra és környékére, hózáporokkal és vastag hótakaróval találkozhat már most is az arrafelé utazó.

Az Alpok havas csúcsai

A nap folyamán szinte az összes évszakkal összetalálkoztam, Garmishben tavaszias idő várt, melyből a kemény hóeséses télbe kerültem át, a Reutte in Tiroltól azonban megint enyhült az idő, Kemptenig csak a szomorú, szitáló esővel várt az időjárás, inkább őszt, mintsem telet mutatva decemberben.

Ahogy minden autógyártó országnak megvolt a maga olcsó, egyszerű "népautója" (Németország: VW Bogár, Franciaország: Citroen Kacsa, USA :Ford T-modell...), úgy a brit ipar is kifejlesztette a maga típusát. A British Motor Corporation 1959-ben mutatta be a Mini fantázianevű, kicsi autóját, mely mind a mai napig nagy népszerűségnek örvend. Az elmúlt évtizedekben nagy változások történtek, a több millió eladott autó mellett a gyártó mégis válságba került, hogy ezután a német BMW csoport vesse ki rá a hálóját.

Variációk Minire

Napjainkban a Mini újra virágzik, bár már jelentősen eltávolodott az eredeti 1959-es koncepciójától, hiszen mérete és teljesítménye megnőtt, az áráról nem is beszélve.

A Mini ötven éves történelme előtt tiszteleg 2014. november 27-től egészen 2016. január 31-ig a Münchenben található BMW múzeum. Ennek apropóján (na meg persze a BMW-k miatt is) tettünk egy rövid látogatást az autók birodalmában.

2014-ben ünnepelte az ötvenedik születésnapját a Japán nagysebességű vasút, a Sinkanszen. Megkésve bár, de nem elfeledve a Vonattal? Természetesen! blog is megemlékezik róla egy poszt erejéig.

Több mint ötven évvel ezelőtt kezdődött a világ első nagysebességű vasútvonalának tervezése. A tét óriási volt, hiszen 200 km/h-s nagysebességű, rendszeres személyszállítás akkoriban még nem volt a világon. Új, normál nyomtávolságú vasútvonal épült új állomásokkal, új biztosítóberendezésekkel, hidakkal, alagutakkal rekordgyorsaságú idő alatt.

Sinkanszen 0 sorozat, a világ első nagysebességű vonata, mely átlépte a 200 km/h sebességet menetrend szerinti forgalomban (kép forrása: Wikimedia Commons)

És mindehhez természetesen új szerelvények is kellettek. Kudarc esetén az 1964-es Tokiói olimpia megrendezése is veszélybe került volna, nem beszélve az elszenvedett presztisveszteségről.

Ám a merész terveket siker koronázta, a japán nép pedig megmutatta a világnak ismét, hogy mire képes. Egy új nemzeti szimbólum született, mely azóta is a világ legpontosabb, legnagyobb kapacitású, legszervezettebb vasúti szolgáltatása az egész világon.

Ismét eltelt egy év és ismét itt van az éves menetrend-változás. A vasutak a lehetőségeikhez képest igyekeznek az utasok igényeinek változásához igazodni. Ahol kell, ott sűrítenek, ahol csökken az utasszám, ott ritkítanak. Néha-néha pedig saját kockázatukra új járatokat is indítanak. Egy azonban biztos: optimális menetrend nincs, valakinek az érdeke mindenképp sérülni fog. 

Railjet indulásra készen Magyarország felé, mellette a Meridian magántársaság DB Regiotól bérelt ingavonata. Ez a kép mára már megismételhetetlen, hiszen forgalomba állt az összes kék Flirt3, a rosenheimi vonalcsoporttól pedig elköszönt a DB 111 sorozat

Bár engem már csak egyszer érint, hiszen január 4-én fogom utoljára megtenni a München-Budapest vonatutat, azért röviden összefoglalom, hogy milyen változásokra kell számítani azoknak, akik a bajor főváros felé fognak vonatozni 2014. december 14-től. Nagy változások egyelőre nem lesznek, de egy újabb év múlva már gyökeresen fog megváltozni Ausztria vasúti közlekedése, ami magával hozza Magyarország és Németország vasúti menetrendjének átalakulását is.

Reutte in Tirol 2014. novembere óta újabb nevezetességgel büszkélkedhet, megnyílt ugyanis a highline179 (sic!) nevezetű gyalogos függőhíd, mely a Burg Ehrenberg nevezetű várromot köti össze a túloldalt található túraútvonallal és a Fort Claudia erőddel.

A híd négy km-re található Reutte-től, a Garmisch-Partenkirchen–Kempten-vasútvonal felett, a Katzenberg-alagút után közvetlenül.

A highline179 a völgy felett

A városka vasútállomásától autóbuszok is közlekednek ide, de az út legnehezebb részét, a hegyre való feljutást, mindenképpen csak gyalogosan tudjuk megtenni! Így csak azok induljanak útnak, akiknek nem okoz megerőltetést a több, mint 100 méteres szintkülönbség legyőzése a kiépített, ámde mégis meredek hegyi túraútvonalon.