Vonattal? Természetesen!

Vuhan Közép-Kína legnépesebb városa, Hupej tartomány székhelye. A Jianghan-fennsíktól keletre fekszik, a Jangce és a Han folyók találkozásánál. Három város, Vucsang, Hankou és Hanjang összeolvadásával jött létre.  Ma a város elismert politikai, gazdasági, kulturális, oktatási és közlekedési központ, több, mint 10 millió lakossal.

Vuhan tartományi jogú város. A város össz GDP-je 450 milliárd jüan, az egy főre jutó átlagos jövedelem pedig évi 68 000 jüan. A városban 50 francia vállalat működik, ami az egész országban működő francia cégek egyharmada.

Vuhan központi pályaudvara (kép forrása: Wikimedia Commons)

Így érthető, hogy központi fekvése, gazdasági fontossága, továbbá több vasútvonal itteni találkozása véget fontos vasúti csomóponttá és átszállóállomássá vált. Míg néhány éve csak a hagyományos vasútvonalak érintették a várost, addigra mára már öt nagysebességű vasútvonal is összefut itt. A város félúton fekszik Peking és Hongkong között, de a kelet-nyugati vasútvonalak is itt futnak keresztül.

Európát a 20. században rengeteg patinás vasúti járat szelte át. Különösen Nyugat-Európában már ekkor is igyekeztek közvetlen járatokkal összekapcsolni a fontosabb városokat és fővárosokat, és minden akkori igényt kielégítő, luxusvonatokat szolgálatba állítani.

A L'Oiseau Bleu 1979-ben Brüsszel főpályaudvarán egy SNCF CC 40100 sorozatú négyáramnemű villamos mozdonnyal (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ezek egyike volt a Párizs és Brüsszel között közlekedő L'Oiseau Bleu (A kék madár) nevű járat is. A vonatot eredetileg a CIWL indította el 1929-ben, majd később 1947 és 1957 között expresszvonatként közlekedett. 1957-ben beolvadt a TEE hálózatba (mely a mai EuroCity vonatok elődjének felelt meg) és egészen 1984-ig közlekedett a két főváros között.

A kétnapos szabadnapomat szerencsére nem egyedül kellett eltöltenem augusztusban. Az Innsbrucki kirándulás  utáni második napra már könnyebb programot terveztünk a barátnőmmel, az előző nap már érintett, de épp csak egy átszállás erejéig látott Kufstein lett a célállomás. A város legnagyobb nevezetességét, a Festung Kufstein-t lehetetlenség nem észrevenni, az Inn folyó partján magasodó komor erőd mind az autósoknak, mind a vonattal utazóknak feltűnik. A magaslatra épült erődítmény, később börtön önmagában is egy fél napos programot jelent a városba utazóknak.

A komor Festung Kufstein az Inn partján

Kufstein az Alsó-Inn völgyi vasútvonalon fekszik, félúton Salzburg és Innsbruck között az Inn folyó völgyében, közel a német határhoz. Kedvező fekvésének köszönhetően autóval és vonattal is könnyen megközelíthető, mindkét esetben rendkívül látványos az utazás, ahogy a magas és meredek hegyek között kacskaringózunk az autópályán vagy épp a vasúti síneken.

München új repülőtere, a Flughafen München „Franz Josef Strauß“ 1992. május 12-én nyílt meg. Már a megnyitás előtt kiépítették a repülőtérre vezető kötöttpályás kapcsolatot két irányból is: Az S8-as S-Bahn Herrshing felől, a város alatti alagúton át, München Ostbahnhofon keresztül, míg az S1-es az ellenkező irányból, az Ostbahnhoftól, szintén a város alatti megállókat érintve éri el a légikikötőt.

S-Bahn hagyja el a Müncheni repülőtér vasútállomását! Lehet ettől jobb kiszolgálást elképzelni egy repülőtérnek? (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az S-Bahn megállója közvetlenül a reptér alatt található, melyet a repülőtérrel együtt építettek meg, a sínek a kifutópályák alatt, alagútban érik el a központi terminált. Az előrelátó tervezésnek hála, München egész vonzáskörzetéből, maximum egy átszállással elérhető a repülőtér. Ám ma már ennyi nem elég az igények kielégítéséhez.

A munkám, az utazások és a blogírás mellett néha-néha játszom is a JBSS Bahn játékprogrammal is. Fantázia pályámat, melyet még iskolásként kezdtem el és valamilyen okból az MMM nevet adtam, mind a mai napig építem és bővítem. Az évek alatt hatalmasra nőtt de még mindig nincsen kész.

Minden egyes utazásom alatt új dolgokat látok, melyek szeretnék megvalósítani virtuális terepasztalomon is. És emellett sokat tanultam a közlekedésről, így a korábban elkövetett baklövéseimet is átépítem, újragondolom.

S-Bahn szerelvények várakoznak indulásra egy elővárosi állomáson, mellette hatalmas P+R parkoló az ingázóknak, a vágányokat természetesen aluljárón át lehet megközelíteni

Több, mint öt éve, hogy itt a blogon bemutattam az MMM pályát, így érdemes ismét ejtenem róla pár szót, hogy mi minden változott, mik a terveim és milyen lesz egyszer, ha végre kész is lesz.