Vonattal? Természetesen!

A jövőt megjósolni mindig is nehéz feladat marad, mert az emberek csak a saját idejük találmányait és trendjeit ismerik, majd azokat továbbgondolva, felnagyítva, jobbá téve képzelik el a jövőt is, miközben a legnagyobb változásokat olyan találmányok okozzák, melyeket a jövőkutató idejében még fel sem fedeztek. Hiába jósolta meg Verne Gyula is a holdutazást, a járművet illetően szó szerint nagyon mellélőtt, és elképzelni sem tudta azt, hogy a televíziónak hála az 1969-es holdra szállás az amerikaiak számára generációs élmény lesz!

A Tesla Autopilot már nem csak egy távoli álom

A most következő rövid bejegyzésben az önvezető autók széleskörű elterjedését és az általuk kiváltott hatást próbálom elképzelni. Majd évek múlva kiderül, mennyire jártam sikerrel!

Németországban 2017 végére valósult meg egy csaknem 20 éves álom: végre nagysebességű vasútvonal köti össze a fővárost, Berlint Münchennel. A München-Ingolstadt-Nürnberg szakasz már jópár éve elkészült, de a folytatásra sokat kellett várni. Az építkezést tüntetések, tiltakozások hátráltatták, hosszú időre teljesen le is állt a kivitelezés. Ám végül minden akadály elhárult és lefektethették a síneket, ezzel Németország egy új nagysebességű vasútvonallal gyarapodott.

Ilyen egy modern vasútvonal Németországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az ország legfiatalabb vasútvonala a mai kor legmagasabb technikai színvonalán valósult meg, mely egyszerre modern és rideg, országrészeket kapcsol össze, miközben kettévágja a tájat.

Az új vonal Hallstadt és Ebensfeld közötti szakaszáról készült egy áttekintő animáció, mely a Youtubeon is megtalálható.

A Linzer Lokalbahn, röviden a LILO egy helyiérdekű vasútvonal Linz és Neumarkt-Kallham között Felső Ausztriában. Az 59 kilométeres vonalon a forgalom 1908-ban indult meg, túlélt két világháborút és az autózás előretörését. Majd többször is feltámadva és megújulva, napjainkra modern és attraktív közlekedési lehetőséget biztosít az utazóknak.

A linzi helyi pályaudvar 1912 körül (kép forrása: Német Wikipédia)

Az 1987-es mélyponton sikeresen túljutva ma már ismét évente több, mint 1,6 millió utas választja a LILO vonatait, melyek 30 perces ütemben ingáznak a vonalon. A vasútvonal a linzi S-Bahn része, így nem csak a fennmaradása, de a továbbfejlesztése is biztosítva látszódik.

Nem is olyan régen még a távolsági vonatok elengedhetetlen tartozéka volt az étkezőkocsi is, ahol kényelmesen, asztalnál, étlapról válogatva kérhettünk főtt ételeket és italokat. Manapság viszont egyre ritkábban láthatunk ilyet a vonatokba sorolva.

A MÁV Nosztalgia egyik étkezőkocsija (kép forrása:mavnosztalgia.hu)

De miért tűntek el? Mi lett helyettük? És hol találkozhatunk még igazi étkezőkocsikkal a napi forgalomban?

Kína alig több, mint 10 éve kezdett el nagysebességű vasútvonalakat kiépíteni az országban, azóta pedig mindig felülmúlja a már alapból is merész és ambíciózus terveit. Anyni vasútvonalat adnak át minden évben, hogy szinte lehetetlen követni, a lendület pedig nem hagy alább, a cél minden nagyvárost elérni nagysebességű vonatokkal, a hálózatot pedig a határig vagy még azokon túlra is kiterjeszteni.

Egy Fuxing CRH400 sorozatú nagysebességű motorvonat indulásra várakozik

Kína 2018 december végén több, mint 2500 km nagysebességű vasútvonalat adott át, ami majdnem annyi, mint Franciaország vagy Spanyolország nagysebességű vasúthálózata. Csak míg a TGV 35 év alatt érte el ezt a hosszt, addig a távolkeleti birodalom évente növeli ennyivel saját hálózatát.