Vonattal? Természetesen!

Kína és vasútja gyakran szerepel a hírekben és itt a blogon is: szupergyors motorvonatjai, melyek 300-zal vagy még gyorsabban szelik át a kontinensnyi országot, emberek tízezreit szállítva az alig 15 éves hálózaton. Ám a kína ivasút sem csak a nagysebességű járatokból áll, sőt a pekingi olimpia előtt is volt vasútjuk. A szupervonatok árnyékában szinte feledésbe is merültek azok a fővonalak, melyen mind a mai napig hagyományos vonatok közlekednek dízelvontatással.

Egy DF4B sorozatú dízelmozdony egy távolsági vonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)

A hatalmas kiterjedésű hálózat hétköznapi dolgozója a DF4 sorozat, melyből és alváltozataiból több mint 7000 db-ot gyártottak le Kína és a környező országok számára.

Vonattal utazni sokfelé és sokféleképpen lehet. Ha vasúti utazásra gondolunk, legtöbbször egy kényelmes személykocsi jelenik meg szemünk előtt, ám nem mindenki ezt a formáját választotta az utazásnak.

Régen és napjainkban is a vonatok gyakran visznek potyautasokat is, akik jegy nélkül, kalandvágyból vagy kényszerből választják a veszélyesebb utat. Potyázni nem csak személyszállító vonatokon lehet, sőt! Nagyon sokan a tehervonatokat választották és még napjainkban is választják az utazásukhoz.

Egy hobó segíti fel társát egy mozgó tehervonatra (kép forrása: National Archives and Records Administration)

Ez a forma bár kalandos, sőt talán még irigylésre méltóan romantikus is, korántsem veszélytelen! Volt idő, hogy több ezren éltek ezzel az Amerikai Egyesült Államokban, főleg a nagy gazdasági világválság idején.

2022-ben ismét egy újabb Ausztriai szezon vette kezdetét, számomra ráadásul egy új helyen, a Ziller-völgyi Zell am Zillerben. Túlélve a karácsony és a szilveszter fáradalmait, az első szabadnapomon az egyik kollégámmal tettünk egy rövid kirándulást a közelben lévő sípályákhoz, ami egyúttal a völgy legnagyobb síközpontja is. Az egész évben közlekedő Rosenalmbahn-kötélvasút a hotel közeléből indult, így nem igényelt nagy szervezést sem a felfelé tartó rövid út.

A felső állomáson

A település télen szinte csak a síelőké, így minden szolgáltatás a síeléshez kapcsolódik vagy azt egészíti ki. Csak télen közlekedő síbuszok járnak a hotelek és a sípfelvonók között, minden sportbolt kinyit rövid időre és a faluban szinte csak síruhát és sífelszerelést lehet kapni. A síruhás, síléces emberek közül mi így igen csak kilógtunk a sorból egyszerű hétköznapi ruhánkkal.

Magyarország vasúti közlekedésének gerincét még mind a mai napig a MÁV V43 sorozat, becenevén a Szili (a szilícium egyenirányítója miatt) jelenti. A villanygépekből 1963 és 1982 között összesen 379-et gyártottak, ezzel a legnépesebb típus Magyarország vasúti közlekedésében.

A MÁV V43 sorozat különböző festésekben a Magyar Vasúttörténeti Parkban (kép forrása: Wikimedia Commons)

A mozdonyok külföldi licenc alapján épültek, az első nyolc még Németországban, Essenben, a folytatás azonban már Magyarországon a Ganz Villamossági Művekben.

A V43-asok azonban nem minden előzmény nélkül születtek, kifejlesztését számos francia típus előzte meg, de később néhány korszerűbb utód is elkészült a francia Alsthom és partnerei gyáraiban.

A motorvonatoknak és az ingavonatoknak hatalmas előnye, hogy a végállomásokon gyorsan képesek irányt váltani, ezzel csökkentve az állomási tolatási műveleteket és munkaerőt takarítanak meg.

A CargoSprinter munka közben (kép forrása: www.forschungsinformationssystem.de)

Ezeket az előnyöket a teherszállítás esetében is lehet kamatoztatni, készült is számos országban teherszállításra alkalmas motorvonat, ám a megoldás mégsem tudott elterjedni. A francia TGV POS, a postaszállító TGV már évek óta megszűnt, ahogyan a közelmúltban az Olasz Államvasutak teherszállító motorvonata is.

A próbálkozók közé a Német Államvasút, a Deutsche Bahn is beállt, mikor kipróbálták a CargoSprinter járművet, ám az ő elgondolásuk sem élt sokáig.