Vonattal? Természetesen!

2024 végén egy olaszországi körutat tettem meg az ausztriai Tirolból indulva, eljutva egészen a szicíliai Palermóig, majd onnan Rómába és La Speziába. Korábban már jártam erre, mikor Rómából indulva végigutaztam a Ligur-tenger partját, egészen Monacóig. Most azonban a cél La Spezia volt, a Ligur-öböl északi partján. 

La Speziától nem messze található Manarola, melynek színes házai, sziklás tengerpartja, pici strandja és szűk, autómentes utcácskái minden évben rengeteg látogatót vonzanak

La Speziában állomásozik az olasz hadiflotta, továbbá a városon halad keresztül a Pisa-Genova-vasútvonal, mely sok helyen egészen közel halad a tengerhez, lélegzetelállító látványt nyújtva az utasoknak.

Európa szerte folynak a vasúti építkezések, hogy a megnövekedett forgalmat is kezelni tudja a kontinens vasúthálózata. Több helyen kapacitásbővítés zajlik, máshol a sebességet emelik fel a felújított vonalakon, de épülnek többszáz km hosszan új, nagysebességű vasútvonalak is. 

2023-ban kezdődött meg a Linz-Wels közötti vasútvonal kettőről négy vágányúra történő bővítése

Az Európai Unió egyik közlekedési prioritása az államhatárokon könnyedén átjárható vasúthálózat létrehozása, ám az országok többsége még mindig a határokon belül gondolkodik, ha vasútfejlesztésekről esik szó.

Az ÖBB Railjet vonatnem a 2008-2009-es menetrendi évben jelent meg, méghozzá a Budapest-Bécs-München útvonalon! A szolgáltatáshoz az Osztrák Államvasutak új szerelvényeket vásárolt a német Siemenstől, melyeket az akkor már meglévő és jelentős számban üzemelő ÖBB 1116 sorozatú mozdonyokkal vontatnak. 2024-ben jelent meg közforgalomban a Railjetek második generációja is, és alig egy év elteltével már kigördült a 3. generációs Railjet szerelvény is.

Az új emeletes Railjet látványterve (kép forrása: Stadler Rail)

Számítógépes grafikák már évek óta keringenek az interneten, azoknak, akik követik a vasúti híreket, nem lesz újdonság a forma és a színvilág. 2025. február 7-én azonban feltűntek az első igazi fotók is az ÖBB legújabb szerelvényeiről. 

A vasúti liberalizáció eredményeképpen a nemzeti vasúttársaságok bővíthetik kínálatukat országuk határain túl is. Franciaország vasúti piacát két irányból is agresszív támadás érte: délről a spanyol RENFE, míg nyugatról az olasz Trenitalia szeretne egy szeletet a nagysebességű személyszállításból megkaparintani.

A Trenitalia nagysebességű ETR 1000 sorozatú motorvonata Franciaországban

Marco Caposciutti, a Trenitalia France vezérigazgatója szerint ez lesz az egyik legfontosabb év az olasz nemzeti vasúttársaság franciaországi nyílt hozzáférésű üzletága számára. 2025. február 14-től a Frecciarossa a motorvonatok páros üzemeltetésével megduplázhatja a kapacitást a legforgalmasabb járatain.

Már több mint 10 éve zajlik a Semmeringbahnt kiváltó új alagút építése Ausztriában. 2024. novemberében újabb történelmi mérföldkőhöz érkeztek az építők: a fúrópajzs áttörte az utolsó métereket és ezzel elkészült a 27 km-es alagút furata. A következő hat évben azonban még további munkálatok következnek, hogy 2030-ra elkészülhessen az új összeköttetés.

Illusztráció a már elkészült alagútról (kép forrása: ÖBB)

Az áttörés pillanatát egy videó is rögzítette, az esemény ünnepélyes volt, több évnyi megfeszített munka zárult le ezen a napon. A videó a jelentős mérföldkőröl az ÖBB-nek hála, a Youtube-on is megtekinthető.

Az Alpokon átvezető eredeti vasútvonal 1848 és 1854 között épült, az akkori kor egyik legnagyobb műszaki kihívásaként. A feladat összetettségéről sokat elárul, hogy mikor a vasútvonal épült, még nem létezett olyan erős mozdony, mely át is tudott haladni ezen a nehéz pályaszakaszon. Így a vasúti járművek fejlesztésének és gyártásának is nagy lendületet adott ez a vonal.