Vonattal? Természetesen!

A munkám, az utazások és a blogírás mellett néha-néha játszom is a JBSS Bahn játékprogrammal is. Fantázia pályámat, melyet még iskolásként kezdtem el és valamilyen okból az MMM nevet adtam, mind a mai napig építem és bővítem. Az évek alatt hatalmasra nőtt de még mindig nincsen kész.

Minden egyes utazásom alatt új dolgokat látok, melyek szeretnék megvalósítani virtuális terepasztalomon is. És emellett sokat tanultam a közlekedésről, így a korábban elkövetett baklövéseimet is átépítem, újragondolom.

S-Bahn szerelvények várakoznak indulásra egy elővárosi állomáson, mellette hatalmas P+R parkoló az ingázóknak, a vágányokat természetesen aluljárón át lehet megközelíteni

Több, mint öt éve, hogy itt a blogon bemutattam az MMM pályát, így érdemes ismét ejtenem róla pár szót, hogy mi minden változott, mik a terveim és milyen lesz egyszer, ha végre kész is lesz.

Az elmúlt tíz évben Kína rengeteg új nagysebességű vasútvonalat adott át, a fejlődés bámulatos sebességű, akárcsak az új vonalakon futó nagysebességű vonatok.

Amiről viszont kevés szó esik, hogy vajon milyen minőségben épülnek az új pályák? A magyar állapotokat a legtöbb magyar ember ismeri, sokan jártak már külföldön is, így nekik van összehasonlítási alapjuk is. Kínába azonban kevesen jutnak el, ezért is érdemes megnézni pár videofilmet a Youtube-on.

Élére állított pénzérme egy száguldó vonaton Kínában!

A népszerű videomegosztó oldal telis-tele van kínai vonatos videókkal, melyeket az utasok készítettek. Van közöttük jó és kevésbé jó minőségű is, egy azonban közös bennük: a bemutatott rázkódásmentes sima utazás Magyarországon elképzelhetetlen!

A Rajna évszázadok óta fontos kereskedelmi útvonal, melynek fontossága az elmúlt évtizedekben is tovább növekedett. A hat országot is érintő folyó olyan nagyvárosokat érint, mint a svájci Chur és Bázel, a francia Strasbourg, a német Mainz, Bonn, Köln és Düsseldorf. Végül a hollandiai Rotterdamnál folyik bele az Északi-tengerbe.

A Rajna Koblenz közelében, nagy a forgalom a vízen, a túlparton pedig látszik a vasút is (kép forrása: Wikimedia Commons)

Nem csoda hát, hogy a folyó mindkét partja rengeteg látnivalót kínál és a sok jelentős ipari központot vasúti is összeköti már régóta.

A Rajna középső szakasza Kölntől Mainzig és a túlparton található Wiesbadenig Németország egyik legforgalmasabb közlekedési folyosója. A forgalmat nem csak a folyón közlekednek hatalmas uszályok jelentik, de mindkét parton egy-egy modern, forgalmas kétvágányú vasútvonal is található, egy további pedig keletre a közelben található Frankfurtot köti össze Kölnnel.

Ha az Amerikai Egyesült Államokra gondolunk, először biztosan nem a nagysebességű vasúti közlekedés az, ami az eszünkbe jut. Bár az ország hatalmas területű, sok többmilliós nagyvárossal, továbbá a gazdasága is erős, az USA mégsem építette még ki nagysebességű vasúti személyszállító hálózatát.

Ennek többek között az is az oka, hogy a rövidebb utazásokhoz mindenki a saját személygépkocsiját használja a világ leghosszabb autópálya-hálózatán, a távolabbi célpontokhoz pedig a ott vannak a belföldi repülőjáratok.

Egyszer Amerikában is utazhatunk majd nagysebességű vonattal?

Ám az USA is egyre többet tesz azért, hogy egyszer ott is 250-300 km/h sebességgel lehessen vonatozni. Ehhez most úgy tűnik, Texas állam áll a legközelebb.

A Berlinben kétévente rendezett InnoTrans vasúti szakkiállításon mutatta be Kína, hogy hogyan is képzeli el a jövőt: a nagysebességű vasúthálózata átlépi az országhatárokat, sőt a kontinens határait is, és egyszer majd akár Pekingből Londonba is utazhatunk nagysebességű vonattal.

Részlet a videóból

A kínai szupervonat koncepciója továbbgondolja napjaink vasúti utazásait, a videóban egy kombinált, személy- és teherszállításra is egyaránt alkalmas vonatot láthatunk, mellyel nem csak az utasok, de az expresszáruk is rekordidő alatt térhetnek Kínából Európába. A videó rendkívül látványosra sikeredett, érdemes megnézni, ahogy Pekingből elindulva kiérünk a nagyvárosból, hogy azután az ország sivatagjait átszelve az orosz tajgán, majd a havas tundrán keresztül elérjük Európa mérsékelt égövi tájait, majd végül megérkezzünk Londonba.