Az osztrák Westbahn nevű vasútvonal Ausztria legfontosabb és legforgalmasabb vasútvonala. Fejlesztése folyamatos, az utóbbi évek a vonal négyvágányúvá való bővítéséről szóltak. Az építkezés lassan halad, hiszen az osztrák terep nem kedvez a vasútépítőknek, ráadásul sokszor sűrűn beépített részeken kanyarognak a sínek. További gondot jelent a nagy forgalom is, melyet a munkálatok ideje alatt is fent kell tartani.

Railjet vonat a Westbahnon (kép forrása: kurier.at)

Ám a mérnökök nem adják fel, kerül amibe kerül, Bécs és Salzburg között lefektetik a további két vágányt. Az építkezés már Bécstől Linzig eljutott, a következő szakasz a Linz és Wels közötti állomásköz, mindezt úgy, hogy a Linzi repülőtér is bekapcsolódjon a forgalomba! A tervezett munkálatokat két animációval szemlélteti az ÖBB.

2019-ben Dr. Kerékgyártó József, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója egy izgalmas PDF bemutatóval rukkolt elő, melyben bemutatta, hogyan állnak a futó fejlesztések, milyen következményei lesznek és mi a START elképzelése a közeli- és a távoli jövőről.

Korszerű IC vonat Magyarországon

Érdekes lett volna meghallgatni a teljes prezentációt, mivel a PDF inkább csak egy vázlat és nem minden részlet tiszta és világos. Néhány jövőbeli fejlesztést azonban még így is érdemes kiemelni és néhány bekezdéssel jellemezni. A bemutató meglehetősen optimista, ezért igyekszem én is a pozitívumokat kiemelni. Külön gratuláció azoknak, akik ilyen szép fotókat tudtak összeválogatni a magyar vasútról.

Mikor még Németországban éltem és dolgoztam, akkor többször is megfordultam Lindauban. A város a német-osztrák határon fekszik a Boden-tó partján, nem messze Svájctól. Lindau egy szigetre épült és a vasútállomása is ott található. A fontos vasúti csomópont, mely egy fejpályaudvar, azonban egyre inkább a vasúti közlekedés akadálya, mint sem segítője.

Lindau és vasútállomása a magasból (kép forrása: Wikimedia Commons)

Németország már régóta tervezi, hogy a München-Lindau-vasútvonalat végig villamosítja és a végállomást is egy kedvezőbb helyen építi fel. A sok halogatás után úgy tűnik, most már elindult a vasútvonal villamosítása is, mely számos újdonsággal fog szolgálni.

Spanyolország gőzerővel építi nagysebességű vasútvonalait, melyek hossza már meghaladja a francia TGV hálózat hosszát is, mindezt úgy, hogy 11 év hátránnyal indultak. A spanyol belföldi nagysebességű vonalak folyamatosan közelednek az országhatárok felé, Franciaország irányába már elértek a Földközi tenger partjához, a legközelebbi nemzetközi cél pedig elérni Portugáliát is nagysebességű vonatokkal.

Talgo 350 SRO, A Szaúd-Arábiában közlekedő Talgo vonat. Valószínűleg ehhez hasonló szerelvények fognak Madrid és Lisszabon között is közlekedni (kép forrása: www.expansion.com)

Ehhez az ország további támogatásokat is kapott, ugyanis több EU-támogatást különítettek el a Portugália és Spanyolország közötti vasúti összeköttetések javítására. Az EU társfinanszírozása egy hét EU-tagországban futó, az Európai Zöld Tevékenység projektjének 1,4 milliárd eurós csomagjának része, amelyet 2020. március közepén hirdetett ki a kohéziós és reformügyi biztos, Elisa Ferreira.

Az Európai Regionális Fejlesztési Alap 265 millió eurót biztosít a spanyol városok, Plasencia, Cáceres és Badajoz közötti 179 kilométeres nagysebességű vasútvonal befejezéséhez. Ez a 715 km-es Madrid–Lisszabon útvonal részét képezi, amelyet a TEN-T atlanti folyosó részeként jelöltek meg.

Indonézia lakossága alapján a negyedik legnépesebb ország a világon, az ázsiai országban több mint 265 millió ember él.

Fővárosa Jakarta, egy 10 milliós, agglomerációval együtt 24 milliós lakosságú metropolisz. Bár a várost és környékét behálózzák az elővárosi vasútvonalak, a közlekedési igényeket nem képesek kielégíteni. Mintegy 140 kilométerre található Bandung, Indonézia 3. legnépesebb városa. Bandung  2,6, elővárosokkal együtt 8,2 milliós nagyváros.

Kína által kínált nagysebességű motorvonatok kicsinyített mása Jakartában egy bevásárlóközpontban (kép forrása: www.thejakartapost.com)

A két várost már évtizedek óta szerették volna összekötni egy nagysebességű vasútvonallal, ám a kivitelezés megkezdése folyamatosan tolódott. Végül 2016 januárjában megtörtént az alapkőletétel, de a munka csak 2019-ben indult el igazából. Ha minden a terv szerint halad, a Jakarta-Bandung nagysebességű vasútvonal 2021-ben már az utasok rendelkezésére fog állni.