Vonattal? Természetesen!

A spanyol vasútról már többször is szó esett a blogon, legutóbb azért, mert hatalmas kapacitást építettek ki, melyen azonban csak kevés vonat közlekedik, pedig utazási igény lenne az országban.

Úgy tűnik a parlagon heverő vasúti kapacitás és az elégedetlen utasok másoknak is szemet szúrtak, hiszen többen is bejelentkeztek a spanyol vasúti piacra, mint személyszállító operátorok.

Úton a Rielsfera emeletes szerelvénye még Franciaországban (kép forrása: railwaygazette.com)

Az induláshoz a legközelebb a Rielsfera áll, mely kilenc emeletes TGV szerelvénnyel lép be a spanyol piacra. Az első szerelvény pedig már útnak is indult, hogy spanyol földön is bizonyíthasson!

Magyarországon már régóta eltűntek a kamionszállító vonatok, átvették helyüket a konténerszállító és kamion-félpótkocsi-szállító vonatok. A koncepció úgy tűnik több országban is bevált, ugyanis egyre több viszonylaton indulnak el a hasonló vonatok, újabb és újabb országokba vezetve be ezt a kombinál szállítási módot. A piacra pedig olyan szállító cégek is belépnek, melyek inkább más közegben teljesítenek.

Kamionpótkocsik rakodása speciális elforgatható kocsikra (kép forrása: www.railwaygazette.com)

A Brittany Ferries vállalat szeretne a franciaországi Cherbourg város és a spanyol-francia határ között kamion félpótkocsikat vasúton szállítani. Meglepő irány ez egy kompos cégtől! Az éjszaka közlekedő járatok egyenként 22 kamiont fognak tudni elszállítani, létrehozva egy vízi- vasúti- közúti kombinált szállítási formát.

Néhány hete jelent meg a hír, miszerint a MÁV új, akkumulátoros üzemre is alkalmas, hibrid motorvonatokat szeretne vásárolni, hogy a nem villamosított vasútvonalakon is színvonalas szolgáltatást tudjon nyújtani.

Azóta sokan sokfélét álmodtak már, hol és hogyan lenne érdemes bevetni ezeket az új járműveket, vajon melyik gyártó fogja szállítani őket és hogy ténylegesen hány darabra is lenne szükség.

A DB ETA 150 sorozatú 616 pályaszámú motorkocsi 1985 október 12-én a Bochum-Dahlhausen vasúti múzeumban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Azt viszont kevesen tudják, hogy ez a koncepció, miszerint a motorkocsikba, motorvonatokba akkumulátort helyezünk, hogy tisztán és környezetbarát módon suhanhasson, egyáltalán nem új ötlet. Már 1887-ben is szolgáltak ilyen motorkocsik a Királyi Bajor Államvasutaknál (Königlich Bayerische Staatseisenbahnen), azonban használatuk szinte teljesen feledésbe merült.

Mióta kipróbáltam a vonattal való utazást Spanyolországban, azóta nagy rajongója vagyok a spanyol vasutaknak és vonatoknak. A kezdeti lelkesedésemet azonban fokozatosan átveszi a fejcsóválás, ahogy egyre többet tudok meg ennek a nagy országnak a kötöttpályás közlekedéséről. Spanyolország vasútja ugyanis a sikereken felül létrehozott néhány olyan különlegességet is, amire nem feltétlenül kell büszkének lenniük.

Estación de Zaragoza-Delicias, a 675 ezer fős Zaragoza főpályaudvara, hol vannak azonban az utasok és a vonatok? (kép forrása: Wikimedia Commons)

Következzék most néhány olyan vasúti különlegesség, amely elbizonytalanított abban, hogy vajon a spanyol irány a követendő, vagy inkább kritikusan kell figyelni az Ibériai-félsziget fejlődését.

Franciaország egyik nemzeti büszkesége, továbbá a világ leggyorsabb vonata a TGV. A márkanév természetesen nem egy járműsorozatot takar, hanem a francia Alstom által a francia nagysebességű vasútvonalakra tervezett és gyártott járműsorozatok sokaságát. TGV-hez hasonló motorvonatok közlekednek még számos másik országban is, ám a TGV a Francia Államvasút, az SNCF márkaneve.

Mellettem az utódom! (kép forrása: Wikimedia Commons)

2019. decemberében a TGV ikonikus járműsorozata, az első, mely 270 km/h sebességgel repítette az utasokat végleg elbúcsúzott a szolgálattól. A SNCF TGV Sud-Est sorozatú motorvonatokból több, mint 100 készült, ám ma már csak múzeumban találkozhatunk velük.