Vonattal? Természetesen!

Bár a vírus jelentősen visszavetette a gazdasági életet az egész világon, néhány ország, köztük Kína, már talán túllendült a nehezén és a jövőbe néz. A kínai gazdaság és az azt kiszolgáló közlekedési infrastruktúra ismét felfutóban van, egyre másra jelentik be az új nagyszabású beruházásokat.

Épül a vasút Kínában!

Akik abban reménykedtek, hogy a vírus miatt az élet egy lassabb tempóra fog kapcsolni, melyet a távmunka, a helyi turizmus és az alacsony fogyasztás jellemez, csalódni fognak. Kína egyre inkább a világgazdaság motorja, és ha ők nagyobb sebességre kapcsolnak, akkor az magával húzza a világ többi részét is.

A koronavírus hatása ellenére a kínai vasúthálózat folyamatosan bővül. A tervek szerint nem kevesebb, mint 116 új vasúti projekt indul idén Kínában! Andrew Benton alaposan utánajárt az országban zajló folyamatoknak, melyekből egy kisebb összefoglaló is megjelent a www.railwaygazette.com weboldalon

Miután az Európai Unió kötelezően előírta, hogy a tagállamok állami vasútvállalatait fel kell darabolni személyszállító-, teherszállító és az infrastruktúrát kezelő különálló vállalatokra, elméletben megnyílt a lehetőség arra, hogy az állami cégeken kívül magánvállalkozások is beléphessenek a vasúti közlekedés piacára. A folyamat a különböző országokban eltérő sebességgel halad, valahol már élvezik az utasok a vasúti verseny szolgáltatásnövelő hatását (Csehország, Ausztria...), máshol viszont még csak az első "fecskék" próbálkoznak megegyezni az állammal. További országokban, köztük található Magyarország is, pedig a jövőben kezdődik a vasúti liberalizáció folyamata.

A RENFE és az SNCF nagysebességű Alstom motorvonata Lyon állomáson. Hamarosan egész Spanyolországban fotózhatunk hasonló együttállásokat? (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az előző cikkemben a Spanyol vasúti liberalizáció kezdeti lépéseit, továbbá az új belépők előtt álló nehézségeket és lehetőségeket mutattam be. A most következő részben pedig a finanszírozásról és az új operátorokról lesz szó, továbbá arról, hogy mely viszonylatokon várható új szereplők megjelenése Spanyolországban.

Miután az Európai Unió kötelezően előírta, hogy a tagállamok állami vasútvállalatait fel kell darabolni személyszállító-, teherszállító és az infrastruktúrát kezelő különálló vállalatokra, elméletben megnyílt a lehetőség arra, hogy az állami cégeken kívül magánvállalkozások is beléphessenek a vasúti közlekedés piacára. A folyamat a különböző országokban eltérő sebességgel halad, valahol már élvezik az utasok a vasúti verseny szolgáltatásnövelő hatását (Csehország, Ausztria...), máshol viszont még csak az első "fecskék" próbálkoznak megegyezni az állammal. További országokban, köztük található Magyarország is, pedig a jövőben kezdődik a vasúti liberalizáció folyamata.

AVE motorvonat halad Katalóniában, Barcelona és Girona között, éppen külön szintben keresztezi a régi tengerparti vonalat Maçanet-Massanes állomásnál

2020. decemberében Spanyolország is belép azon országok csoportjába, ahol az állami vasúttársasággal, a RENFE-vel újabb vasúttársaságok kelnek versenyre az utasokért. A szükséges infrastruktúrát az ADIF biztosítja.

Az új szereplők megjelenéséről és a felmerülő problémákról a railwaygazette weboldal közölt részletes cikket.

Ausztria vasúti infrastruktúrája már most is irigylésre méltóan kimagasló minőségű, ám az osztrákok nem érik be a jelenlegi szinttel! Jelenleg is számos nagyprojekt fut, melyekről a blog is beszámolt már korábban. Ezek közül a legfontosabbak a Westbahn négyvágányúsítása Linz és Wels között, a Semmering bázisalagút, a Brenner bázisalagút a Brennerbahn nevű vonalon Innsbruck és Verona között, és a kevésbé ismert Koralmbahn építése.

A büszke építők egy csoportja a fúrópajzs előtt

A jelenleg még építés alatt álló Koralm-vasútvonal, vagy németül Koralmbahn, egy normál nyomtávolságú, 125 km hosszúságú, kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasúti fővonal lesz Graz és Klagenfurt között Ausztriában. A vasútvonal legjelentősebb műtárgya a 32,9 km hosszúságú Koralm-alagút is a Koralpe alatt, melynek utolsó még hiányzó szakaszát 2020. június 17-én sikerült teljesen kifúrni.

Hosszával ez lesz Ausztria leghosszabb vasúti alagútja, de még a világon is csak hat alagút létezik, mely hosszabb tőle!

A spanyol vasútról már többször is szó esett a blogon, legutóbb azért, mert hatalmas kapacitást építettek ki, melyen azonban csak kevés vonat közlekedik, pedig utazási igény lenne az országban.

Úgy tűnik a parlagon heverő vasúti kapacitás és az elégedetlen utasok másoknak is szemet szúrtak, hiszen többen is bejelentkeztek a spanyol vasúti piacra, mint személyszállító operátorok.

Úton a Rielsfera emeletes szerelvénye még Franciaországban (kép forrása: railwaygazette.com)

Az induláshoz a legközelebb a Rielsfera áll, mely kilenc emeletes TGV szerelvénnyel lép be a spanyol piacra. Az első szerelvény pedig már útnak is indult, hogy spanyol földön is bizonyíthasson!