Vonattal? Természetesen!

Az ausztriai Tirolban, Kundl közelében található a Kundler Klamm, magyarul a Kundli szurdokvölgy, mely az eddig meglátogatott szurdokokhoz képest a legkönnyebben megközelíthető és bejárható.

A különleges természeti képződmény kialakulását egy legenda magyarázza el, melynek több változata is kering az interneten és a köztudatban.

Gonosz és veszélyes sárkány, hős lovag, félelmet nem ismerő harc, majd a győzelem kellett ahhoz, hogy ismét béke legyen Kundlban. A vad küzdelem során pedig kialakult a Kundl-szurdok!

Moldovába kevesen jutnak el Magyarországról, még kevesebbek azok, akik mindezt vonattal teszik meg! A kis ország Ukrajna és Románia közé ékelődik be, tengerpartja nincs. A Moldvai Köztársaság vasúthálózata 1138 km hosszú, 1520 mm nyomtávolságú. A vonalak egyvágányúak, villamosítva nincsenek. Állami vasúttársasága a Calea Ferată din Moldova, röviden a CFM, mely a személyszállítást, a teherszállítást és az infrastruktúrát üzemelteti. Az országnak mindkét szomszédjával van vasúti kapcsolata.

A Bukarestbe tartó vonat Moldovában az állomáson. Minden nap közlekedik, az ár kb. 14.000 Ft másodosztályon, az ár nem változik.

A Vonattal Európában Facebook csoport egyik tagja, Fábián Atilla ellátogatott ebbe a kevésbé ismert országba és megosztotta élményeit! 

Következzen hát egy újabb vendégposzt, ezútal Moldovából!

A RENFE Viajeros 2023. július 28-án megkezdte a Madrid és Marseille közötti nyílt hozzáférésű nemzetközi nagysebességű járatok üzemeltetését, miután július 13-án már elindította a Barcelona-Lyon járatot.

A két útvonalat korábban a RENFE (Spanyol Államvasutak) 2013 óta az SNCF-fel (Francia Államvasutak) együttműködve üzemeltette, de ezeket a járatokat 2021 decemberében megszüntették, miután a francia parner inkább az Ouigo márkanév alatt indított járatokat, hogy versenyezzen a RENFE-vel a spanyolországi belföldi útvonalakon.

Egyre több helyen láthatunk egymás mellett spanyol és francia motorvonatokat. A fokozódó verseny nyertesei egyértelműen az utasok lesznek! (kép forrása: railwaygazette.com)

A spanyol nemzeti üzemeltető úgy döntött, hogy saját francia leányvállalatot hoz létre, hogy a két nemzetközi szolgáltatást az európai nyílt hozzáférés szabályai szerint kereskedelmi üzemként újraindítsa.

Lassan 10 éve annak, hogy szüleimmel ellátogattunk a Wendelstein-csúcsra Münchenből. Akkor, 2013-ban kötélvasúttal tettük meg a hegycsúcsra tartó utolsó pár km-et, majd a hegy túloldalán a Wendelsteinbahn fogaskerekű motorvonatával ererszkedtünk le Brannenburg felé. 2023-ban az utazást az ellenkező irányból indítottam, Brannenburgból másztuk meg a hegyet, a szüleim helyett pedig Dénes barátom kísért el.

Érkezik a motorvonat az alsó állomásra

Az elmúlt 10 évben szinte semmi sem változott, ám ez az utazás még is új élményeket adott. Az időjárás a kegyeibe fogadott bennünket és csodálatos derült idő várt ránk egész nap.

Az évek alatt sokszor átutaztam már az ausztriai Kufstein állomáson, sőt át is szálltam ott többször. Kufstein nem nagy település, ám még is nagy állomása van, ugyanis a német-osztrák határon fekszik, így határállomás, korábban itt történt a mozdony- és személyzetcsere is. De mivel Ausztria és Németország szinte eggyé vált vasútügyileg, az áthaladás is egyszerűbbé vált. Napjainkban inkább tároló állomás, továbbá itt pihennek a magánvasutak mozdonyai is.

Kufstein állomás vágányai a felüljáróról, alattunk egy Veronába tartó EuroCity érkezik egy ÖBB 1216 sorozatú mozdonnyal

Legutóbbi ottjártamkor bőven volt idő az átszállásra, így készítettem néhány fotót is a vágányok feletti felüljáróról és az éppen ott tartózkodó vonatokról.