Vonattal? Természetesen!

A francia kormány nyilvánosságra hozta az európai vasúti forgalomirányítási rendszer következő két évtizedben történő bevezetésére vonatkozó terveit, mivel négynapos vágányzárat vezettek be a Párizs és Lyon közötti LGV Sud Est visszaszerelésének kulcsfontosságú szakaszának befejezése érdekében.

Durovray és Chabanel a vágányzár előtti utolsó TGV-vel (Fotó: Jeremie Anne)

François Durovray közlekedési miniszter az SNCF Réseau vezérigazgatójával, Matthieu Chabanellel és Severine Lepère Ile-de-France regionális igazgatójával együtt november 8-án ünnepélyes keretek között utoljára vonatozott a régi biztosítóberendezés felügyelete alatt, hogy jelezzék az ország első nagysebességű vasútvonalának északi szakaszát irányító párizsi PAR irányítóközpont bezárását.

Angliát a kontinentális Európával összekötő Csatorna-alagút, bár rendkívül nagy potenciállal rendelkezik, mégis messze a teljes kihasználtsága alatt üzemel. Ennek oka a bonyolult politikai, üzleti és biztonságtechnikai környezet, mely az Eurostar vasúttársaságnak szinte kizárólagos monopóliumot biztosít, míg az új belépőket teljesen elleheteleníti. Sok társaság próbált már átjutni ezen az alagúton, ám többségük nem tudott megbírkózni az ellenséges környezettel.

Eurostar vonat a Csatorna-alagútban (kép forrása: Julien Knaub/Getlink)

Ám ez a helyzet talán végre változik, ugyanis a vasúti ágazat végre elérte azt a „fordulópontot”, amely megkönnyíti az Eurostarral versenyző új nemzetközi személyszállító vonatüzemeltetők indulását az Egyesült Királyságba tartó útvonalakon.

Ezt a Csatorna-alagút koncessziós vállalkozója, a Getlink is így látja, és a Virgin és az Evolyn is kihasználja ezt, és komoly javaslatokat dolgoz ki új szolgáltatásokra.

Miközben Európa próbál átállni a zöld energiára, hogy rövid időn belül elérje a nulla százalékos széndioxid-kibocsátást, addig a világ más részein ez még nem indult el ennyire látványosan. Bár vannak biztató beruházások világszerte, de az energiaszükséglet is tovább növekszik, amivel nehezen tudnak lépést tartani a megújuló energiák.

Szénszállító vonatok a Haoji-vasútvonalon

Kína energiatermelése még napjainkban is legnagyobb mértékben a szénre támaszkodik. A kitermelt szenet pedig igyekeznek a lehető leghatékonyabban eljuttatni az erőművekbe. ennek egyik példája a "kínai szénvasút", mely a világ legnagyobb teherforgalmát lebonyolító vasútvonal. Ez azonban még mindig nem elég a mohó szénerőművek ellátásához, ezért egy külön vasútvonalat építettek 1813 km hosszúságban, melyen csak a szén szállítása zajlik elképesztő mennyiségben.

Még 2015-ben, lassan tíz éve már, hogy barátnőmmel Szarvason jártunk, hogy láthassuk a Mini Magyarországot. Már akkor megfogadtam, hogy ide még visszatérek. Sok-sok év telt el, mire sikerült a fogadalmamat valóra váltani. A 2024-es útra már egy 6 éves fiatal hölggyel mentem, aki legalább annyira izgatott volt az úttól, mint én annak idején.

Várakozás a buszra Kecskemét buszállomásán, a majd 10 év alatt a busz is lecserélődött

A Mini Magyarország sok új épülettel bővült, és másfajta vonatok közlekednek a kisvasúti pályákon. Másodjára is sok-sok élményt nyújtott a park, de nem csak nekem, hanem a lányomnak is! Ez a látványosság egy igazi családi program életkortól függetlenül!

Végre véget ért a 2024-es nyári szezonom, minden adott volt egy jó nyaraláshoz. A célom az olaszországi Palermo, Szicília szigetén. Mivel azonban az út vonattal lakóhelyemről, Zell am Zillerből, több mint egy nap, az első állomás csak Róma volt, hogy majd onnan folytassam két nap elteltével az utat Palermóba.

Megérkezés Rómába 19:30 körül egy kalandos utazás után

Az út első része Veronáig rendben telt, ám Veronában nem várt nehézségek értek: vasutassztrájk Olaszországban! A reménytelen helyzetből végül meglepően pozitívan sikerült kikeverednem (némi extra euróért cserébe). Olaszország vasúti közlekedésének körülményességei, különösen a jegyvásárlás bonyodalmai miatt nem lett a kedvenc országom.