Vonattal? Természetesen!

Az Amerikai Egyesült Államokat úgy ismerjük, mint azt a helyet, ahová mindenki mindenhova kizárólag autóval megy, ha pedig messzebbre kell utazni, akkor repülővel. Az ország távolsági vasúti közlekedéséről nem sok szó esik, ami nem is csoda, hiszen az AMTRAK (A MÁV-Start amerikai megfelelője) részaránya a távolsági közlekedésben mindössze 1% körüli. Pedig igény lenne színvonalas távolsági vasúti közlekedésre, ám az USA gazdasága és politikája máshogy működik, mint itt, Európában.

Joe Biden 2023-ban Delware államban meglátogatott egy Amtrak vonatkarbantartó műhelyt, hogy bemutassa a több mint 16 milliárd dolláros szövetségi beruházást a vasúti közlekedésre a forgalmas északkeleti folyosón, és azt mondta a régóta halogatott fejlesztésekről, hogy „végre elkészülünk vele”.

Mikor Joe Biden lett az Amerikai Egyesült Államok elnöke, sokan nagy reményekkel tekintettek a jövőbe, Biden ugyanis évek óta vonattal közlekedett autó vagy repülő helyett és ígéretet tett arra is, hogy Amerikát ismét vonatra ülteti. Lassan lejár a négy éves elnöki ciklusa, lássuk, mit váltott ebből valóra.

Egy 45 konténernyi autóalkatrészt szállító vonat indult el 2024. november elején az északnyugat-kínai Hszincsiang-Ujgur Autonóm Területen lévő Wusu városából. Az indulás egy új nemzetközi áruszállító vonatútvonal kezdetét jelentette, amely Hszincsiangot a kazahsztáni Almaty városával köti össze.

Tehervonatok várakoznak az indulásra az Alataw-hágónál az északnyugat-kínai Hszincsiang-Ujgur Autonóm Területen 2024. május 25-én. (Yu Hui/Xinhua fotója)

A Wusu teherpályaudvart szeptemberben jelölték ki a Kína-Európa vasúti expressz hivatalos kiindulópontjává, ami a logisztikai hatékonyság javítását és a Hszincsiang és Közép-Ázsia közötti kereskedelem előmozdítását célozza.

2024. őszén rekordméretű csapadék zúdult Ausztriára, mely villámárvízként súlytotta a mélyebben fekvő részeket. Ausztria legfontosabb és legforgalmasabb vasútvonala, a Westbahn is súlyos károkat szenvedett, a víz óriási pusztítást végzett. A helyzet reménytelennek látszott, terelések, vonatlemondások nehezítették a közlekedést.

Bahnhof Tullnerfeld 2024. november 4-én

Az ÖBB azonban nem tétlenkedik, a helyreállítás gőzerővel tart, ennek eredményeképp novermber 4-ére Tullnerfeld állomást is sikerült megnyitni a forgalom számára. Néhány kényelmi szolgáltatás még hiányzik, pár megoldás ideiglenes, de a lényeg: újra járnak a vonatok a Westbahn St. Pölten és Bécs közötti szakaszán!

Ismét véget ért egy nyári szezon Ausztriában és én a szabadság kezdetével ismét útra keltem. Tanulva a korábbi évek hideg időjárásából, most nem észak felé indultam Hamburgba, és a munka végeztével nem iktattam be egy rövid magyarországi kerülőt, mint Genova esetében, hanem egyből, az első lehetséges napon elindultam Olaszországba egy hosszú körutazásra. A cél Szicília volt és annak vasúthálózatának megismerése.

Az olaszországi utazás, mely Innsbruck közelében kezdődött és Kecskeméten ért véget

Útközben azonban volt néhány átszállás, útmegszakítás, némi izgalom, nyelvi problémák és hiányzó pótjegyek, de végül mindent, ami a terveim között szerepelt, sikerült megvalósítanom, sőt lett még néhány olyan extra kaland is, amit nem terveztem, sőt el sem hittem volna, hogy bekövetkezik. A mostani bejegyzésben csak néhány képet osztok meg ízelítőnek, a közeli jövőben pedig minden napról részletesen beszámolok!

Az egységes arculat megteremtése minden kisebb vagy nagyobb vállalat érdeke, hogy a vásárlók, fogyasztók jobban felismerjék a márkát és hogy biztosabban tudjanak választani. Így van ez a közlekedési cégek életében is, a szolgáltatók igyekeznek azonos színösszeállítású, ám mégis a piacon egyedi megjelenésű járműveket üzemeltetni, hogy már messziről hirdessék a vállalat arculatát.

Akiem/MÁV-RailTours/MÁV-START bérelt 182 565 EuroSprinter érkezik Budapest Keleti pályaudvarhoz az IC927 "Savaria" InterCity-vel. A mozdony és a mögötte lévő kocsik már az új színtervet képviselik. A háttérben egy "kék" Flirt motorvonat is látható (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Magyar Államvasutak is igyekezett az egységességre, ám mindig voltak kivételek. Általánosságban elmondható volt azonban, hogy a járművek eleje sárga színt kapott, a villamos járművek kék színben, a dízelek pedig vörös színben pompáztak. Aztán az első Flirt és Talent motorvonatok érkezésével a járműflotta egy színes kavalkáddá kezdett átalakulni.