Vonattal? Természetesen!

Az Innsbruck közelében található Brenner-hágó a legfontosabb közlekedésre is alkalmas hágó Ausztria és Olaszország között. Itt zajlik szinte a teljes Ausztria/Németország-Olaszország közötti közúti- és vasúti forgalom. A Brenner-autópálya hírhedt a forgalmi dugóiról, az 1860-ban megnyitott vasútvonal pedig kapacitásának határán üzemel.

Megérkezés Steinach am Tirol állomásra, a Talent motorvonat már tovább is indult Brennero/Brenner felé

A megoldást az épülő Brenner-bázisalagút fogja jelenteni, mely a szűk völgy kapacitását sokszorozza meg. A bázisalagút Innsbruck határában kezdődik, Brennero, Fortezza, Brixen és Bolzano alatt fog elhaladni és majd csak Trento városánál bukkan fel újra a föld alól. Folytatása már a felszínen fog haladni, egészen Veronáig. A távlati cél az, hogy a németországi Münchentől az ausztriai Innsbruckon át egészen az olasz Veronáig végig négy vasúti vágány álljon rendelkezésre a vasúti forgalomhoz.

Idén, 2024-ben lett 20 éves az OpenTTD, a legendás Transport Tycoon nem hivatalos, nyílt forráskódú folytatása. Bár a pontos évforduló áprilisban volt, talán még nem késő megemlékezni erről a hihetetlen történetről, melynek során az eredeti DOS-os játéktól eljutottunk egy multiplatform játékig!

Az OpenTTD egy korai változatának nyitóképe

Az eredeti Transport Tycoon még 1994-ben jelent meg a MicroProse kiadásában, majd évekig népszerű játék maradt, miközben születtek hasonló játékok, de mégis a Transport Tycoon maradt a műfaj királya. A gondok 2001-ben jelentek meg, amikor a Windows XP operációs rendszer váltotta le a korábbi operációs rendszereket és szinte lehetetlenné vált a DOS-mód elérése. A történet itt, ezen a ponton azonban váratlan és egyedülálló fordulatot vett!

Az ausztriai Tirol tartomány mindennapjait a TV-ből is megismerhetjük A hegyi doktor és folytatása a A hegyi doktor – Újra rendel című osztrák filmsorozatokból. A filmsorozatot Ellmau, Going, Scheffau, Söll és Schwaz településeken forgatták, a filmes helyszíneket pedig élőben is megtekinthetjük. A sorozat a fiktív Sonnensteinben játszódik.

A híres rendelő és orvosa. A házat mi is megtaláltuk, de Dr. Martin Gruberrel (Hans Sigl) sajnos nem találkoztunk (kép forrása: www.wilderkaiser.info)

Ellmau kicsi, mindössze 2860 lakossal, 860 méterrel a tenger szintje felett. Híressé az itt forgatott, immár 6 évadot és 96 epizódot is megélt filmdráma-sorozat, A hegyi doktor tette. Később, a nagy népszerűségre való tekintettel egy újabb sorozatot is elkezdtek a A hegyi doktor – Újra rendel címen, mely immár a 17. évadnál és a 156. résznél tart. A sorozatban bemutatott helyszínek és helyek mind a mai napig népszerű turista-célpontok.

Jelenlegi munkahelyem környékét az évek alatt már alaposan bejártam, kipróbáltam öt felvonót, jártam két bányában, meglátogattam több víztározót és vízesést is, de valahogy az igazán közeli látványosságok kimaradtak. Egy nyári délután meghívást kaptam két kollégámtól, hogy biciklivel látogassuk meg kicsiny falunk közelében található vízesést is, a Talbach Wasserfall-t.

A vízeséshez vezető vadregényes út

A rövidke út több tanulsággal is szolgált, és a vízeséshez sem jutottunk végül el, ezt később egy másik út során, egyedül pótoltam. További csalódás számomra, hogy az első út során készült fényképek memóriakártya-hiba miatt elvesztek, ezért ezt a bejegyzést mások fotóival vagyok kénytelen illusztrálni.

A hosszú távú gondolkodás és a jobb tervezés segítene enyhíteni az infrastrukturális munkálatok közbeni fennakadásokat. A vasúti kapacitásról szóló európai rendelet hamarosan megjelenik, a Forum Train Europe tervezetet kínál a jövőre nézve.

Tehervonat valahol Németországban

Az európai vasúti ágazat a vasúti közlekedés egyensúlyának folyamatos kihívásával küzd. Az infrastruktúra-fejlesztések és a szolgáltatás folyamatossága közötti egyensúlyozás a mérnöki munkálatokról és azok menetrend szerinti közlekedésre gyakorolt hatásairól szóló vita felerősödött. Egy úttörő lépéssel a németországi pályahálózat-működtető DB InfraGO 40 kulcsfontosságú folyosó felújítására vonatkozó stratégiát mutatott be, amely a vasúti pálya felújítása mellett döntött. A több hónapon át tartó teljes leállást választotta a hagyományos módszerrel szemben, a hosszan tartó részleges lezárások helyett. Hasonlóképpen, más infrastruktúra pályahálózat-működtetők is nagyszabású lezárásokat terveznek. Ez tereléseket fog eredményezni, helyettesítő szolgáltatásokat és járattörléseket, amelyek messze túlmutatnak majd Németország határain túl is.