Vonattal? Természetesen!

Az ICE motorvonatokat gyártó német Siemens többször is megpróbálkozott az ICE technológia külföldre exportálásával, váltakozó sikerrel. Az első próbálkozása még 1993-ban volt az Amerikai Egyesült Államokban. Az USA személyszállító állami vasúttársasága, az AMTRAK szeretett volna korszerű és nagysebességű motorvonatokat vásárolni öt kiemelt fontosságú körzetbe, de elsősorban a keleti parton futó ún. Northeast Corridorra (Kelet-nyugati fővonal).

ICE motorvonat az Amerikai Egyesült Államokban a Northeast Corridoron valahol Boston és Washington között (kép forrása: www.railpictures.net)

Prien am Chiemsee München és Salzburg között, a Rosenheim-Salzburg-vasútvonalon található kisváros. A Chiemsee nevű tó partján fekvő apró településen nem sokan laknak, állomása mégis nagy forgalmat bonyolít le. Ezt kedvező fekvésének, a hajókikötőjének és az innen induló Chiemsee-Bahn kisvasútnak köszönheti.

A Chiemsee-Bahn végállomása

Münchenből vagy Salzburgból óránként indulnak a Meridian magántársaság Stadler Flirt3 regionális motorvonatai, miközben érintik Prien am Chiemsee-t is. De választhatunk magasabb kategóriát is, néhány IC is megáll itt, így a városnak közvetlen vasúti kapcsolata van Hamburggal, Kassellel, Frankfurttal, Stuttgarttal, Ulmmal és Augsburggal, csak hogy a legfontosabbakat megemlítsük.

Ismerjük hát meg Prien a Chiemsee-t, a Chiemsee nevű tavat és a kettőt összekötő kisvasutat!

A München közelében fekvő Oberschleißheimban található repülőgép-múzeum mellett érdemes időt szánni a Schlossanlage Schleißheim nevű kastély komplexumra is, mely három egyenként is hatalmas kastélyból és a közöttük található majdnem egy km hosszú barokk stílusú kertből áll.

Neues Schloss Schleißheim

A 17. és a 18. században épült kastélyok egy közös egységet alkotnak. Legnyugatabbra található az Alte Schloss Schleißheim ,majd következik a Neue Schloss Schleißheim, végül legkeletebbre fekszik a Schloss Lustheim.

Az épületegyüttes a bajor uralkodók nyári tartózkodási idejére épült, de mind a mai napig befejezetlen maradt.

Sok utazásomnál elkerülhetetlen volt, hogy Nürnbergbe menjek, így a München-Nürnberg szakaszt már sokszorosan beutaztam. Az élménybeszámolóim alatt gyakran hivatkoztam a München-Nürnberg-expresszre is, de részletesen még nem volt róla szó.

A München-Nürnberg-expressz Ingolstadban

A mostani cikkem apropóját az Indóház újság weboldala adta, mely egy részletes cikket közölt az új expresszről, mely a régit fogja a közeljövőben leváltani. De ismerjük meg a régi vonatot is, mielőtt még véglegesen eltűnik, hogy átadja a helyét a Škodának és a hozzá tartozó emeletes kocsiknak.

A Müncheni Deutsches Museum már egy egész szigetet elfoglal az Isar partján, méreteit jól jellemzi, hogy már négyszer voltam ott egy teljes napra, de mégsem tudtam bejárni az egészet. És a gyűjtemény tovább bővül, a vasúti járművek időközben átkerültek a Verkhercentrumba, a repülőgépek pedig Oberschleißheim repülőterének régi hangárjába.

A múzeum második csarnoka, zsúfolásig megtöltve repülőgépekkel, a hegyes orrával felfelé néző egy Rockwell-MBB X-31

A gyűjtemény bővülésével itt is további épületekre lett szükség, hogy minden kényelmesen elférjen. Több, mint ötven repülőgép, öt helikopter, három rakéta, továbbá huszonhat repülőgép-motor, tizenhárom sugárhajtómű és még rengeteg makett, terepasztal, repüléssel kapcsolatos tárgyi emlék, fotó, ruha van itt felhalmozva. Felsorolni is nehéz lenne mindazt, ami megtekinthető itt!