Vonattal? Természetesen!

Nyugat-Európában már évtizedek óta dolgoznak török vendégmunkások. A nyári szabadságok és az ünnepnapok előtt ezrek indulnak útnak, hogy hazatérjenek a szülőországukba. Ilyenkor földön-vízen-levegőben, ki ahogy tud, igyekszik a célállomása felé. Azoknak, akik vonattal teszik meg a haza- és a visszautat, már évek óta több közvetlen vasúti járat is a rendelkezésükre áll. Ezek egyike az Optima Express, melyet a német Optima Tours ügynökség üzemeltet. Ez a nemzetközi vonatjárat a törökországi Edirne és az ausztriai Villach városát köti össze hetente három alkalommal.

Az Optima Express Ivo Radoev fotóján 2023 május 8-án Bulgáriában

A járat áprilistól novemberig hetente többször közlekedik Edirne és Villach Hauptbahnhof között. Az utazás Szófián, Belgrádon és Zágrábon keresztül történik, kereskedelmi megállók nélkül. Ezt a járatot elsősorban a Németországból és Nyugat-Európából érkező törökök veszik igénybe, hogy Törökországba jussanak vagy onnan visszatérjenek.

2024 végén egy olaszországi körutat tettem meg az ausztriai Tirolból indulva, eljutva egészen a szicíliai Palermóig, majd onnan Rómába és La Speziába. Korábban már jártam erre, mikor Rómából indulva végigutaztam a Ligur-tenger partját, egészen Monacóig. Most azonban a cél La Spezia volt, a Ligur-öböl északi partján. 

La Speziától nem messze található Manarola, melynek színes házai, sziklás tengerpartja, pici strandja és szűk, autómentes utcácskái minden évben rengeteg látogatót vonzanak

La Speziában állomásozik az olasz hadiflotta, továbbá a városon halad keresztül a Pisa-Genova-vasútvonal, mely sok helyen egészen közel halad a tengerhez, lélegzetelállító látványt nyújtva az utasoknak.

Európa szerte folynak a vasúti építkezések, hogy a megnövekedett forgalmat is kezelni tudja a kontinens vasúthálózata. Több helyen kapacitásbővítés zajlik, máshol a sebességet emelik fel a felújított vonalakon, de épülnek többszáz km hosszan új, nagysebességű vasútvonalak is. 

2023-ban kezdődött meg a Linz-Wels közötti vasútvonal kettőről négy vágányúra történő bővítése

Az Európai Unió egyik közlekedési prioritása az államhatárokon könnyedén átjárható vasúthálózat létrehozása, ám az országok többsége még mindig a határokon belül gondolkodik, ha vasútfejlesztésekről esik szó.

Az ÖBB Railjet vonatnem a 2008-2009-es menetrendi évben jelent meg, méghozzá a Budapest-Bécs-München útvonalon! A szolgáltatáshoz az Osztrák Államvasutak új szerelvényeket vásárolt a német Siemenstől, melyeket az akkor már meglévő és jelentős számban üzemelő ÖBB 1116 sorozatú mozdonyokkal vontatnak. 2024-ben jelent meg közforgalomban a Railjetek második generációja is, és alig egy év elteltével már kigördült a 3. generációs Railjet szerelvény is.

Az új emeletes Railjet látványterve (kép forrása: Stadler Rail)

Számítógépes grafikák már évek óta keringenek az interneten, azoknak, akik követik a vasúti híreket, nem lesz újdonság a forma és a színvilág. 2025. február 7-én azonban feltűntek az első igazi fotók is az ÖBB legújabb szerelvényeiről. 

A vasúti liberalizáció eredményeképpen a nemzeti vasúttársaságok bővíthetik kínálatukat országuk határain túl is. Franciaország vasúti piacát két irányból is agresszív támadás érte: délről a spanyol RENFE, míg nyugatról az olasz Trenitalia szeretne egy szeletet a nagysebességű személyszállításból megkaparintani.

A Trenitalia nagysebességű ETR 1000 sorozatú motorvonata Franciaországban

Marco Caposciutti, a Trenitalia France vezérigazgatója szerint ez lesz az egyik legfontosabb év az olasz nemzeti vasúttársaság franciaországi nyílt hozzáférésű üzletága számára. 2025. február 14-től a Frecciarossa a motorvonatok páros üzemeltetésével megduplázhatja a kapacitást a legforgalmasabb járatain.