Vonattal? Természetesen!

A felújított Vác állomás csak egy köztes megálló volt nekünk legutóbb, ugyanis a nap célja a Királyréti Erdei Vasút volt! A Börzsönyben közlekedő kisvasút hányatott sorsú, többszöri bővítés majd visszabontás, számos tulajdonosváltás, természeti katasztrófa, majd bezárás után az ezredforduló után új életet kezdett. Mára Magyarország harmadik legforgalmasabb kisvasútjává vált, rendszeres személyforgalommal, különleges járművekkel és számos érdekes utas- és kirándulóbarát megoldással.

Kismaros kisvasútállomás a Tóbi nevű motorkocsival

A németországi utazások helyett 2015-ben már főleg csak belföldön utazgatok, a Deutsche Bahn vonatai helyett pedig be kell érnem a MÁV szerény szolgáltatásaival. Magyarországon járva mindig szomorúság fog el, ha az egykori dicső hazai vasút jelenlegi állapotát látom. Elkerülhetetlen, hogy mindig megfogalmazódjon bennem az, hogy "bezzeg Németországban minden mennyire más"! Persze a németeknek jóval több pénzük van az infrastruktúra és a gördülőállomány fejlesztésére, így utolérni őket soha nem is fog sikerülni, ígérjen bármit is az éppen aktuális kormány.

Flirt motorvonatok várják az indulást Budapest irányába a felújított peronok mellett

Mert hiába ígérnek mindig hatalmas fejlesztéseket (gondoljunk csak a magyar TGV-re, a pécsi gyorsvasútra (sic!) vagy a budapesti reptéri kapcsolatra), a beruházások gyakran éveket csúsznak (Esztergom) vagy soha el nem készülnek. Szerencsére akad azért kivétel is Magyarországon, sok felújított vonal és állomás példaértékű, csak sajnos a teljes hálózathoz viszonyítva számuk kevés.

Ezen kevés helyek egyike Vác állomása, melynek felújítása a végéhez közeledik, az összkép pedig mindenképpen figyelemreméltó!

Új lakó- és munkahelyemre már több, mint egy hónapja Sopronon át vezetnek a sínek. Kéthetente rendszeresen utazok a Puchberg-Bécsújhely-Sopron-Budapest-Kecskemét viszonylaton, ami azt jelenti, hogy már most többet jöttem Magyarországra, mint a megelőző teljes évben Münchenből.

Soproni együttállás a márciusi szürkületben, motorkocsi, motorvonat és vonat egymás mellett, vagy esetleg InterRegio, személyvonat és InterCity... Az öszehasonlítást lehetne még folytatni, annyira különböző ez a három jármű a képen

Ennek persze hátránya is lesz a blog szempontjából, a távolabbi, "egzotikusabb" helyek bemutatása után csak közelebbi célpontokról lesznek bejegyzések. De reménykedem benne, hogy még azért így is tudok sok újdonságot és érdekességet bemutatni a következő időszakban.

Gyorsabb lehet-e egy nagysebességű vonat mint egy repülőgép? A kérdésre a vasútbarátok kapásból tudják a választ: igen, a vonat leelőzheti a repülőgépet is bizonyos feltételek között. Ha a teljes utazási időhöz hozzászámoljuk a reptérre való ki- és bejutást is, továbbá a biztonsági ellenőrzéseket is, a vonat simán lehagyhatja a repülőgépeket.

A Siemens Velaro D München Hauptbahnhofon, háttérben a jellegzetes Grundig reklámfelirat, melyet még később Frankfurtban is láthatunk

Az Index.hu Attraktor című műsora is ennek járt utána, egy hármas versenyt rendeztek München és Frankfurt között. Egy Porsche 911, egy ICE 3 és egy Airbus repülőgép mérte össze az erejét és a sebességét a 400 km-es távolságon, hogy kiderüljön, melyik a gyorsabb.

Lassan kifogyok a saját élmények megírásából, hiszen nem utazok már Ausztria és Németország sínjein. A téli estékre marad így az álmodozás, lehetőleg valamilyen meleg országról.

Fiumelatte vasútállomása (Kép forrása: Wikimedia Commons)

Az interneten bogarászva találtam a fent látható nagyon hangulatos kis képet, melybe egyből beleszerettem és  egyúttal utána is jártam, vajon hol készülhetett és milyen lehet arrafelé az élet, de főleg a közlekedés.

A mai cikkben így egy virtuális utazást teszünk Olaszország északi felén található Lombardiába, ahol megismerjük a Tirano-Lecco-vasútvonalat, melynek története még számomra is tartogatott egy meglepetést!