Vonattal? Természetesen!

Olaszországban korábban több nagyvárosban is üzemelt trolibusz. A motorizáció terjedésével azonban a legtöbb üzem szép lassan bezárt, napjainkban már csak tizenhárom városban maradt meg a csápos buszközlekedés.

Alfa Romeo trolibusz Bariban 1983-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Meglehetősen kacifántosan alakult Bari városának trolibusz üzemének a története. A trolibuszok 1939-től 1987-ig szolgáltak a városban a több útvonalból álló hálózaton, de ezután leállították az üzemet. A bezárás után már három évvel később újra felmerült, hogy újraindítják a trolikat, egy rövidebb szakaszon még a vezetékrendszert is felújították, ám a tényleges üzem azóta sem indult meg.

A hír április elsejei álhír!

Az Osztrák Államvasutak új szlogenje a 2025-ös nyári menetrendhez: Energiatakarékosság lóerővel! A jövőben az ÖBB a mozdonyok helyett bizonyos viszonylatokon vontató lovakra fog támaszkodni, ezért kovácsokat, lóápolókat keresnek. A Railjetek akár 230 km/h sebességgel száguldanak A-ból B-be, miközben rengeteg energiát fogyasztanak el. A klímaválság idején azonban nem engedhetnek meg maguknak ekkora pazarlást, ezért egy különleges megoldásra összpontosítanak, hogy még több energiát takarítsunk meg: Mostantól az ÖBB a Railjetekhez vonólovakat is csatlakoztathat a mozdonyok helyett!

Railjetet is továbbítani tudó munkásló az ÖBB műhelyében (kép forrása: ÖBB)

Andreas Matthä vezérigazgatók kifejtette: „Már eddig is 100%-ban zöld vontatási árammal közlekedtünk, de az új vontatólovakkal igazi innovációt értünk el az energiatakarékosság terén. Mostantól az állatok még több klímabarát lóerőt biztosítanak a vasúton. A sínek melletti füves sávok legeltetésére is használhatjuk őket. Így ezen a területen is erőforrásokat takarítunk meg.”

Mint sok nagyvárosban, Bolognában is üzemelt korábban villamos. A városban 1877-ben indult meg a lóvasút 6 vonalon. 1904-ben helyezték üzembe az első két villamosított vonalat. 1953-ban úgy döntöttek, hogy a következő évtől kezdve a villamosvonalakat fokozatosan megszüntetik, és autóbusz- és trolibuszvonalakra alakítják át azokat. A szolgáltatást hivatalosan 1963. november 3-án, vasárnap szüntették meg, amikor az utolsó villamosjárat a San Ruffillóba tartó utolsó megmaradt vonalon közlekedett.

Az új bolognai villamos látványterve (kép forrása: www.bolognatoday.it)

A város fejlődése- és az autóhasználat visszaszorítása érdekében Bologna úgy döntött, hogy újra kiépíti a villamos-hálózatot. A villamoshálózat újbóli bevezetését Bolognában a 2018. november 27-én elfogadott helyi Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS, magyar nyelven: fenntartható városi mobilitási terv) irányozta elő. Az építkezés 2024-ben kezdődött, a forgalom várhatóan 2026-ban indul el a mára már csaknem 400 ezer fősre duzzadt városban.

A tiroli Zillertal nevű völgyben található a Zillertalbahn, mely nem csak egy turistavasút, hanem komoly hivatásforgalmat is lebonyolít. Bár korábban a bezárás réme fenyegette, a tiroli turizmus növekedésével egy fontos közlekedési eszközzé vált, forgalma pedig évről-évre bővül és néha már a kapacitása határán üzemel.

Motorkocsi, betétkocsi és vezérlőkocsi egy szerelvényben. A feszes menetrend miatt minden szerelvény ingajárat, körüljárásra nincs már idő (kép forrása: bahnbilder.de)

Az üzemeltető, a Zillertaler Verkehrsbetriebe AG szerint a vonatokkal és a buszokkal történő utazás iránti kereslet tovább nő, a szén-dioxid-mentesség eléréséhez viszont nagyobb sebességre van szükség

Egyre több utas utazik ugyanis a Zillertalbahnon a Ziller völgyében, de a buszjáratokra is nő az igény - az új, környezetbarát meghajtási forma megvalósítása az első számú prioritás - 2024-ben a ZVB a Schlitters-Gagering vonal kétvágányú bővítésébe, és a Zell am Ziller állomás átalakításába fektetett be.

A Németországból Olaszországba irányuló vonatközlekedés hamarosan gyorsabb és egyszerűbb lesz. München és Róma, illetve Milánó között 2026 végétől nagysebességű vonatok közlekednek majd.

2026 decemberétől közvetlen járat Róma és München között az ETR 1000 sorozatú motorvonatokkal

Az olasz állami vasúttársaság, a Ferrovie dello stato italiane (FS/Trenitalia) Németországba irányuló vasúti járatok indítására készül. A ferrivie.info olasz vasúti portál szerint a német és osztrák vasúthálózaton való közlekedéshez átalakítanak kilenc ultramodern Frecciarossa 1000 nagysebességű vonatot a már üzemelő 50 közül.