A Párizs és Lyon közötti hagyományos vasútvonal túlterheltsége miatt született meg a francia TGV, ugyanis a két város között egy új vasútvonal megépítésére volt szükség. Ha pedig már újat építünk, az legyen a lehető legjobb. Az általunk ismert TGV ötlete nem egyből született meg, volt néhány zsákutca is a fejlesztés közben. Először légpárnán lebegő járműveket, majd inkább hagyományos motorvonatokat, de gázturbina-hajtással, szerettek volna.

Csatolt emeletes TGV, összesen több, mint 1000 férőhellyel! Óránként tizenegyszer, de mégis kevés?

A megoldás végül egy új nyomvonalon vezetett nagysebességű vasútvonal lett Párizs és Lyon között, villamos motorvonatokkal. Az 1981-ben megnyílt új vonal úgy tűnt, megoldotta a problémát, ám az évek alatt egyre több és több ember vette igénybe, így lassan az új vonal is telítődött. Először a motorvonatokat kettesével csatolták, majd emeletesekre cserélték, a korszerűbb biztosítóberendezések a vonatsűrűséget is növelték. Azonban a 2019-ben a naponta közlekedő mintegy 240 járat még így is kevésnek bizonyul (a koronavírus miatti visszaesés természetesen itt is megjelent).

A megoldást egy további vasútvonal megépítésében látják ismét a franciák!

A tervezett vonal

Az LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon, rövidebb nevén a POCL egy francia nagysebességű vonalprojekt, amelynek célja, hogy összekösse Auvergne-Rhône-Alpes régiót az Île-de-France régióval, jobb elérhetőséget biztosítva a közép-franciaországi területek (Auvergne, Burgundia, Centre-Val de Loire, Île-de-France és Rhône-Alpes) számára, és lehetővé téve a jelenlegi LGV Párizs-Lyon vonal tehermentesítését. A sajtóban néha más nevek is megjelentek, mint például "LGV Centre France", "LGV Centre Auvergne" vagy "LGV Grand Centre Auvergne". Más cikkekben, amelyek kevésbé hangsúlyozzák Franciaország központjának kiszolgálását, mint a Párizs-Rhône összeköttetést, találkozhatunk az LN1 bis, doublement Paris-Lyon és a "POCL" rövidítésekkel is.

A POCL-projekt a nemzeti vasúthálózat új láncszemeként a vasúti hálózat gerincét hivatott alkotni azokban a régiókban, amelyeket átszel. A projekt tizenegy Párizs és Lyon közötti város (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand és Roanne) között biztosít nagysebességű járatokat egy közel 500 km hosszú új vonalon és a már meglévő hálózaton, amelyet szükség esetén korszerűsítenek.

Ez a projekt bekerült a Journal Officiel 2009. augusztus 5-i számában megjelent környezetvédelmi törvénybe. A "Párizs-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon" vonalnak nevezett vonal létrehozását egy kiegészítő program részeként tervezik, az első, 2000 km hosszúságú új LGV-vonalakat követően, amelynek célja a meglévő hálózat hosszának megduplázása 2020-ig, 53 milliárd euró összköltséggel.

A projekt megvalósíthatósági tanulmányát jelenleg az SNCF Réseau készíti a közlekedési államtitkár felkérésére. Az előzetes műszaki tanulmányok, a lefolytatandó konzultációk, a finanszírozási terv kidolgozásával megbízott bizottságok és az építési fázisok alapján nem valószínűsíthető, hogy ez az új vonal 2030 előtt üzembe helyezhető.

Franciaország meglévő és tervezett nagysebességű vonalai

A projekt öt, az állam által az SNCF Réseau számára meghatározott célkitűzésnek felel meg:

* Hosszú távon biztosítani, hogy a Párizs és Clermont-Ferrand közötti menetidő 2 óránál rövidebb legyen;
* Orléans összekapcsolása a nagysebességű vonathálózattal;
* a Bourges és a nagyvárosok felé irányuló szolgáltatások javítása;
* a jelenlegi LGV Sud-Est Párizs-Lyon útvonal helyett egy megfelelő alternatív útvonalat biztosít;
* Clermont-Ferrand és Lyon között a lyoni vasúti csomópont problémáihoz kapcsolódóan megfelelő nagysebességű járat biztosítása.

Jelenleg két forgatókönyvet vizsgálnak: a nyugati forgatókönyvet és a középső forgatókönyvet. Mindkettő megfelel a projekt célkitűzéseinek, de a menetidő, a járatsűrűség, a környezeti hatások és a lehetséges önfinanszírozás tekintetében eltérő jellemzőkkel bírnak.

Franciaország központjának kiszolgálása

A két korábbi régióban, Auvergne-ben és Limousinban, valamint a Centre-Val de Loire régióban évek óta erős helyi nyomás nehezedik a TGV-hálózathoz való csatlakozásra. A vonal gyorsabb összeköttetést biztosítana Párizs és Franciaország központja között.

Az LGV Sud-Est telítettsége

A jelenlegi Párizs-Lyon nagysebességű vasútvonal folyamatos forgalomnövekedése (2025-ben várhatóan 50 millió utas fog utazni a Párizs-Lyon tengelyen, szemben a 2008-as 30 millióval), amelynek üzemeltetése az SNCF szerint hosszú távon kritikussá válik, nehézségeket okoz a vonatok menetrendjének fenntartásában és a hosszú távú utazási igények kielégítésében.

A Közmunkaügyi Minisztérium 2002-es tanulmánya azonban úgy becsülte, hogy az LGV Sud-Est kapacitása, amely 2002-ben napi 75 000 utast fogadott, elméletileg 4,5-szer nagyobb, ami évi 120 millió utasnak felel meg.

Az SNCF számára a kérdés pénzügyi jellegű: a jelenlegi vonal kapacitásának javítása a vállalat beruházásait igényelné (a vonatok kapacitásának növelése, új biztosítóberendezések a vonatok közötti térköz csökkentésére, kereskedelmi eljárások kidolgozása a vonatok kihasználtságának optimalizálására stb. Ezzel szemben egy új vonal építése más szereplőkre hárítja a beruházást: az RFF/SNCF Réseau-ra, az államra és a helyi hatóságokra.

A folyamatban lévő vagy tervezett fejlesztések ellenére azonban az RFF/SNCF Réseau által készített tanulmányok azt mutatják, hogy a jelenlegi LGV-k működése 2025-re egyre kritikusabbá válik. Mivel a Párizs-Lyon nagysebességű vonal a francia nagysebességű hálózat gerince, ezek a nehézségek az országos hálózat nagy részére is kihatással lennének.

A Párizs-Lyon nagysebességű vasútvonal megduplázása ezért elkerülhetetlennek tűnik: a POCL-projekt célja, hogy egy második nagysebességű vasútvonalat biztosítson Párizs és Lyon között.

Lyon vasúti csomópontjának helyzete

Lyon városa jelentős országos vasúti csomópont. A város a történelmi PLM vonal fő tengelyén, a Párizst egyrészt a Földközi-tengerrel és Olaszországgal, másrészt Svájccal és Spanyolországgal összekötő tengelyek kereszteződésében található csillag középpontja. A lyoni metropoliszból számos elágazás indul Saint-Étienne, Vienne, Valence, Roanne, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Annecy és Genf felé. A Part-Dieu állomás, amelyet eredetileg napi 35 000 utasra terveztek, ma már 85 000, sőt bizonyos csúcsidőszakokban akár 150 000 utast is fogad. Az állomás területének bővítése 2011-ben kezdődött a K vágány megnyitásával, és 2020-ig az L vágány megépítésével folytatódott. Az állomásnak végül a Lyon-Torino új nagysebességű vasútvonal új forgalmát is fogadnia kell. Egy földalatti állomás építésének lehetőségét a Part-Dieu-nél még vizsgálják.

Gare de Lyon Part Dieu (kép forrása: Wikimedia Commons)

Lyon-Perrache állomásnak, amely szintén közel van a telítettséghez, a POCL-vonal forgalmát egyedül kellene felszívnia, figyelembe véve, hogy a Lyon-Perrache már most is a Moret-Veneux-les-Sablons-vasútvonal végállomása. Itt a földalatti megoldástól eltekintve nincsenek területtartalékok az állomás esetleges bővítésére. Éppen ellenkezőleg, a Perrache és Confluence városrészek urbanizációja és sűrűsödése áll a háttérben.

A Paris Gare de Lyon telítettsége

Ma a projektterületek városainak párizsi végállomása Gare de Lyon és Gare de Bercy (járatok Nevers és Clermont-Ferrand között, járatok Párizsból Lyonba és azon túlra), valamint a Gare d'Austerlitz (járatok Orléans, Blois, Bourges stb. felé).

A Paris Gare de Lyon nevű állomás közel van a telítettséghez. A folyamatban lévő vagy tervezett munkálatok hosszú távon nem lesznek elegendőek a délkeleti és a Centre, Burgundia és Auvergne régiókból érkező forgalom teljes befogadására. Másrészt Austerlitz állomásnak értékes kapacitástartaléka van, és a Bibliothèque François-Mitterrand állomás kapacitásának felhasználása is lehetséges.

Gare de Paris-Austerlitz, már a metró is meglehetősen szokatlanul lett bekötve az állomásba (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az útvonaltól függően az új vonal lehetővé tenné a nagysebességű vonatok átirányítását a Párizs-Austerlitz pályaudvarra (amely kihasználatlan).

A Bercy (Gare de Lyon) és a Vaugirard (Montparnasse) kiegészítő állomások fejlesztése azonban középtávon lehetővé tenné e telítettségi probléma elkerülését.

Kelet-nyugati kapcsolat

A Centre és Burgundia régiók egy kelet-nyugati nagysebességű összeköttetést szeretnének, Párizs érintése nélkül, Lyon és Tours között, valamint Nantes, Rennes és Bordeaux között. A Tours és Vierzon közötti vonalat 2008 novemberében, a Vierzon és Saincaize közötti vonalat pedig 2011 novemberében villamosították teljes egészében.

Auvergne és Limousin régiók, valamint Auvergne, Limousin, Pays-de-la-Loire, Poitou-Charentes és Rhône-Alpes regionális gazdasági és szociális tanácsai védik a Transline projektet, amelynek célja, hogy a lyoni nagyvárosi területet Clermont-Ferrand-on és Limoges-on keresztül délebbre kapcsolja össze az Atlanti-óceán teljes partvidékével.

A Bretagne és Rhône közötti, Orléans-on keresztül történő összeköttetést is javasolták.

A Grenelle 1 törvényben szerepelt ez az országon átnyúló projekt, amelyet a Közlekedési Minisztérium által közzétett térkép is tükröz: A Grenelle környezetvédelmi megállapodás végrehajtására vonatkozó programtörvénytervezet 11. cikkében említette a projektet.

Az RFF által bemutatott tanulmányok azt mutatják, hogy a POCL-projekt valamennyi forgatókönyve javítaná a Kelet- és Nyugat-Franciaország közötti kapcsolatokat. A Nantes-Lyon összeköttetésen (az Île-de-France-on átvezető útvonalhoz képest) 20-35 perc, a Tours-Lyon összeköttetésen pedig 30-45 perc időmegtakarítás érhető el. A nyilvános vitát megelőző konzultációs szakasz során a kelet-nyugati irányú keresztirányú összeköttetések javítása szintén az érdekeltek egyik nagy elvárásaként jelent meg a projekttel szemben.

A Centre és Auvergne régióra vonatkozó forgalmi előrejelzések évi kétmillió utasra korlátozódnak. Az SNCF ezért egy keletebbre, Gienen és Nevers-en keresztül vezető útvonalat támogat. Ez a 430 km hosszúságú, 360 km/h sebességre képes útvonal 15-20 percet takarítana meg a Párizs-Lyon útvonalon és 20-25 percet a Párizs-Marseille útvonalon. Az Orléans-i és Bourges-i összeköttetésekkel az új pályák hossza 600 km lenne, és a teljes költség 12 milliárd euróra rúgna.

Irányítóbizottság

A POCL irányítóbizottsága 2015. február 4-én ülésezett. A tanulmányokat koordináló Auvergne régió prefektusának felügyelete alatt az állam, a projektben érintett öt régió (Île-de-France, Centre, Burgundia, Auvergne, Rhône-Alpes) és az SNCF Réseau részvételével. A koordináló prefektus értékelte a 2012 és 2015 között lefolytatott tanulmányozási és konzultációs folyamatot: "A medián forgatókönyv tűnik a legmegfelelőbbnek a régió fejlesztésére és Párizs-Lyon kapacitáshiány megelőzésére irányuló kettős cél eléréséhez, a legjobb környezeti és társadalmi-gazdasági feltételek mellett." Ezt a forgatókönyvet Auvergne, Burgundia, Rhône-Alpes és Île-de-France regionális tanácsai támogatják. A Centre Regionális Tanács megerősíti a nyugati forgatókönyv melletti álláspontját.

RFF / SNCF Réseau

A POCL projekt az SNCF Réseau honlapján már megjelent. A terv a Párizs-Austerlitz állomásról induló LGV megvalósulását biztosítja, amely a regionális fővárosok - Orléans és Clermont-Ferrand - mellett Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Montluçon, Nevers, Moulins, Vichy és Roanne - felé is kapcsolatot biztosít.

Költségek és finanszírozás

12,9 milliárd euró a trvezett költség a Réseau Ferré de France által a nyilvános vitát követően kiválasztott két fő forgatókönyv (a nyugati és a medián forgatókönyv) esetében. Ez egy pénzügyi becslés, amely a projekt pontosabbá válásával pontosításra kerül.

A nyilvános vitát előkészítő tanulmányokat az állam, az RFF és a partnerrégiók - Auvergne, Burgundia, Centre, Île-de-France és Rhône-Alpes - finanszírozták. A tanulmányok további szakaszainak finanszírozása és a projekt végrehajtása új megállapodások tárgyát képezi majd. Ebben a szakaszban még túl korai lenne meghatározni a projekt végrehajtásának módját és pénzügyi szabályait: a finanszírozás különböző partnerek közötti elosztását egyre inkább a nyilvános felmérés után véglegesítik.

A régiók azonban elutasították, hogy az állam által kért módon ennek a tételnek a felét finanszírozzák, és egy 66/33%-os csomagot javasoltak, amelyet kiegyensúlyozottabbnak tartanak.

A Vincent Doumayrou által a La fracture ferroviaire című lapban közölt információk szerint a finanszírozás nem az SNCF-től származik majd, amely már nem hisz abban, hogy az új nagysebességű vonalak nyereségesek lehetnek. Guillaume Pepy állítólag új stratégiát fontolgat a vállalat számára, amely további nagysebességű vonalak és TGV-k maximalizált keretszámát tenné lehetővé.

Források

* A francia Wikipédia LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon szócikke