Vonattal? Természetesen!

Franciaország 2016-ban egy újabb TGV vonalszakasz átadására készült: az LGV Est-Européenne nevű szakasz a már meglévő LGV Est vonal folytatása volt Strassbourg felé. A megnyitás előtt azonban még számos próbára volt szükség, többek között a maximális sebesség + 10% sebességű próbákra.

AZ LGV Est vonal Franciaországban egy TGV motorvonattal 2015. május 17-én (kép forrása: Wikimedia Commons) 

2015. november 14-én Eckwersheim közelében a tesztvonat a 814521-es számú tesztjáratként közlekedő TGV 2N2 EuroDuplex Set 744-es műszerrel felszerelt TGV 2N2 volt. A teszt során a vonat kisiklott 11 halálos áldozatot követelve. Az áldozatok közül négyen az SNCF alkalmazásában álltak, öten a Systrának dolgoztak, ketten pedig meghívott vendégek voltak. Az ítélethirdetésig majd 9 év telt el, mire a párizsi büntetőbíróság 2024. október 10-én meghozta az ítéletét.

Olaszország legnagyobb szigete a délen található Szicília. Az "olasz csizmát" és Szicíliát a Messinai-szoros választja el, mely a legkeskenyebb pontján mindössze 3,1 km szélességű. Hidat már évtizedek óta terveznek a szoros felett (de már 1000 évről régebbről is megfogalmazódott az igény egy állandó átkelő építésére), a legutolsó céldátum az építkezés elkezdésére 2025, de nem ez az első eset, hogy szinte karnyújtásnyira volt a híd megépítése.

A két pilon egy képen (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ha autók és vonatok nem is kelhetnek még át a szoros felett, a nagyfeszültségű átviteli hálózat vezetékeit azonban már átvitték a tenger felett. A két part közötti vezeték átjuttatása is technikai csoda volt és a kihívás a világon is egyedülálló volt.

2024. szeptember 14-én a Longyan-Longcsuan-nagysebességű vasútvonal egy újabb fontos szakaszát helyezték üzembe. De ez még nem minden: a kínai vasút mostanra átlépte a gigantikus 160 000 kilométeres üzemeltetési hosszt, ebből csak a nagysebességű vasút 46 000 kilométert jelent!

A 2024. szeptember 13-án készült képen egy kísérleti nagysebességű vonat halad a Longyan-Longcsuan nagysebességű vasútvonalon a dél-kínai Guangdong tartományban (kép forrása: gov.cn / [Fotó/Xinhua])

Ez 2012-höz képest 64%-os növekedésnek felel meg a teljes útvonalhosszban, a nagysebességű összeköttetésekben pedig elképesztő, 392%-os növekedésnek!

2023. szeptember 18-án Németország szövetségi minisztere, Volker Wissing bejelentette, hogy a kormány 2027-ig 40 milliárd eurót fektet be a vasútfelújítási terv és a digitalizációs program keretében, amely a személy- és áruszállítási szolgáltatások javítását, valamint az energiahatékonyság növelését szolgálja.
A beruházás egyharmadát a Deutsche Bahn (DB) tőkeinjekció formájában kapja, amelyet az ország vasúthálózatának korszerűsítésére és bővítésére fordítanak.

Volker Wissing, Németország közlekedési minisztere részletezi a tervet a „Tag der Schiene 2023” elnevezésű rendezvényen

Az 1994-es vasúti reform óta ez a legnagyobb és legátfogóbb infrastrukturális program a vasúthálózat és az állomások számára, amelyet a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV) és a Deutsche Bahn (DB) szeptember 15-én, a „Tag der Schiene 2023” elnevezésű rendezvényen mutatott be Frankfurt am Mainban, 2023. szeptember 15-én.

Olaszország domborzati viszonyai nem kedvezőek a vasútépítésnek. Az ország nagy részét hegyvidék borítja, mely a 19. század vasútépítőinek igencsak nehéz terepet jelentett. Az első vasútvonalak az országban ezért meglehetősen kanyargósra épültek, ám a 20. és a 21. században ezeket a vonalak folyamatosan kiegyenesítették vagy teljesen új vonalakkal helyettesítették.

Az alagútfúró TMB gép a Nápoly-Bari-vasútvonalon

Olaszország-szerte jelenleg is dolgoznak a vasútépítők, hogy a korábbi, csak lassan járható útvonalakat gyorsabbá és rövidebbé tegyék. Az egyik ilyen, jelenleg is futó korszerűsítési munka a Nápoly és Bari között húzódó régi vonal átépítése.