Vonattal? Természetesen!

Az Madrid és Galícia közötti, Zamora, Puebla de Sanabria és Pedralba de la Pradería közötti nagysebességű vasútvonal 110,8 km-es szakaszát 2020. október 26-án avatta fel az ADIF, Spanyolország vasúti infrastruktúra kezelő vállalata.

Próbamenet az új vonalon. A maszk Spanyolországban is a mindennapok része

A megnyitó ünnepségeket José Luis Ábalos közlekedési, mobilitás- és városfejlesztési miniszter vezette, de jelen volt még az ADIF elnöke, Isabel Pardo de Vera és a RENFE munkatársa, Isaías Táboas is.

A nagysebességű vonal ezen szakasza egy távoli hegyvidéki területen halad át Spanyolország és Portugália határán, és az ADIF állítása szerint 898 millió eurós költségvetés keretein belül sikerült megépíteni.

A munkálatok között 14 viadukt, összesen 3918 m hosszan, és kilenc kétcsövű alagút épült, amelyek teljes hossza 4939 m. A leghosszabb viadukt 756 m, a leghosszabb alagút 1499 m, mindkettő Puebla de Sanabria közelében található.

2012 decemberében nyílt meg Bécs új főpályaudvara, a Wien Hauptbahnhof. A hatalmas új állomás a régi Südbahnhof helyére épült fel rekordgyorsaságú idő alatt. Azóta a távolsági forgalom már szinte teljesen átköltözött ide, vonatok indulnak innen Budapest, Pozsony, Salzburg, Innsbruck, München irányába.

Az állomás egy több évtizedes álmot váltott valóra, segítségével irányváltás nélkül átjárhatóvá vált az osztrák főváros, Bécs!

Wien Hauptbahnhof főbejárata (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az építkezés 2007 júniusában kezdődött, amikor Werner Faymann osztrák közlekedési miniszter, Michael Häupl, Bécs főpolgármestere és Martin Huber, az ÖBB elnöke Bécsben, a Südtiroler Platzon letették a jövendőbeli állomás alapkövét.Ezt követően négy és fél év telt el az állomás részleges megnyitásáig.

A második világháború után, 1948-ban alapított Izrael rohamosan fejlődik, mind a népesség, mind a gazdaság többszörösére nőtt az alapítás óta. Az egyre többet utazó lakosságot korszerű vasúthálózat építésével próbálják kiszolgálni. A járművek többnyire Európából érkeznek, a kezdetben dízelüzemű vonalakat apránként villamosítják.

Villamos mozdony indul emeletes kocsijaival. Szokatlan európai járműveket látni ázsiai környezetben. A kocsik a kanadai Bombardier 4. generációs emeletes kocsijai, a mozdony pedig szintén a kanadai cég TRAXX mozdonya, mely Németországban mint DB 187 sorozat ismert

Az Izraeli Vasutak szeptember 6-án megkezdte a villamos vonatok próbaüzemét Jeruzsálem, a Tel Avivi Egyetem és Hertzliya között, miután befejezték a 25 kV 50 Hz-es villamosítást az Ayalon folyosó északi szakaszán.

Spanyolország is jelentős vasúti járműgyártással rendelkezik, ám csak ritkán sikerül nekik külföldön is értékesíteni. Emiatt nem is ismert annyira hazánkban a spanyol Talgo, mely mindig valamilyen különleges szerelvénnyel rukkol elő.

A normál nyomtávolságú Talgo Avril szállítása széles nyomtávolságú vágányokon

Legújabb fejlesztésük, a Talgo Avril már az első próbaköröket futja és ha minden jól megy, hamarosan utasként is utazhatunk benne!

Egykoron elegáns TEE vonatok szelték át keresztül-kasul Nyugat-, Észak- és Dél-Európát, ám különböző okokból ez a hálózat megszűnt vagy épp átalakult EuroCity és InterCity hálózattá. Egyre többen látnak azonban fantáziát a vasúti közlekedés fejlesztésében, új nemzetközi járatok indításában. A legújabb javaslat szerint szükséges volna egy országhatárokon átívelő, a jelenlegi járatoknál jóval hosszabb távot befutó viszonylatok indítására a korábbi TEE vonatok mintájára.

Mellettem az utódom? Az egykori DB 101 sorozatú villamos mozdony eredeti festésével és TEE kocsikkal egy ICE motorvonat mellett. Lehet, hogy a fehér motorvonatok lesznek a jövő TEE expresszei?

Nyugat-Európa nagy részén átívelő, nagy távolságú nagysebességű személyszállító járatok hálózatát 2025-re el lehetne indítani, ha tovább viszik Andreas Scheuer német szövetségi közlekedési miniszter által szeptember 21-én az európai közlekedési miniszterek virtuális konferenciáján bejelentett javaslatát.