Vonattal? Természetesen!

A német távolsági vasúti közlekedés már régóta összefonódik a repüléssel, a két ágazat egymást ajánlja a távolsági utazásokhoz. Nem csak a repülőtereknek van jó vasúti kapcsolatuk, hanem a vasútállomásoknak is van saját IATA kódjuk, vagy a vasúti járatoknak akár repülőgépjárat-kódjuk.

A Deutsche Bahn augusztus 1-jén a Star Alliance első intermodális partnerévé vált, ami a vasúttársaság és a légitársaságok csoportja szerint "erős jelzés az utazási ágazat környezetbarát fejlődése felé".

Vasúti és repülési alkalmazottak egy közös kéen egy reklámfestést kapott ICE motorvonat mellett

Az Intermodális partner modell célja, hogy "intelligensen" összekapcsolja a légitársaságokat a vasúti, buszos, kompos és egyéb közlekedési ökoszisztémákkal", összekapcsolja a hűségprogramokat és "megkönnyítse a zökkenőmentes utazást". A Star Alliance a jövőben az intermodális partnerségek kiterjesztését tervezi.

Egyiptom fővárosa, Kairó közel tízmilliós nagyvárossá duzzadt, érdemi tömegközlekedés nélkül. Az egyiptomi kormány a jelenlegitől nem messze egy új főváros alapításáról döntött, a nulláról felépülő település a tervek szerint sokkal élhetőbb lesz.

Egyiptom jelenlegi elnöke, Abd el-Fattáh esz-Szíszi avatta fel a 103 km hosszúságú, villamos elővárosi vasútvonal első szakaszát, a Capital Train "könnyűvasutat", amely Kairót a 10. Ramadán várossal és az Új Közigazgatási Fővárossal köti össze. Az ünnepségre 2022. július 3-án került sor, az utasforgalom másnap indult.

A 68,8 km hosszú első szakasz a kairói metró 3-as vonalának csomópontjánál, a Kairótól keletre fekvő Adly Mansour közlekedési csomópontnál kezdődik, és nagyrészt szintben halad kelet felé az Ismailia autópálya mellett 28,6 km hosszan Obouron, Shoroukon és New Heliopolis Cityn keresztül a Badr-i csomópontig. Ezután a vonal kettéválik, az egyik ága északra, a 10. Ramadán városában található Tudásvárosba, a másik pedig délre, az Új Közigazgatási Fővárosban található Művészeti és Kulturális Városba fut.

Történelmi okokból Európa vasútjai eltérő nyomtávolságokkal épültek ki. Bár történtek erőfeszítések az egységesítésre, sok nyomtávolság kipusztult, a teljes egységesség még nem alakult ki. A fő európai nyomtávolság az 1435 mm, ezen felül több ezer km hosszúságban létezik 1668 mm-es pálya az Ibériai félszigeten, 1000 mm-es vasutak Svájcban és Görögországban, továbbá elszórtan Olaszországban, Németországban és Franciaországban. Az egykori Szovjetunió tagországaiban 1520 mm-es nyomtávolság található (Balti államok), akárcsak Finnországban, mely szomszédos volt a szovjet birodalommal. Ezen felül, többnyire turisztikai céllal 760 mm-es kisvasutak is üzemelnek még.

Fonódott vágány Barcelona közelében. Az eltérő nyomtávolságok jelentős költséget jelentenek az építkezés és a közlekedés során (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az Európai Bizottság szeretné megerősíteni Európa belső közlekedési összeköttetéseit, és ennek érdekében azt javasolta, hogy minden új vasútvonalat az európai szabványos nyomtávra építsenek. A hír a 2022. júliusában bejelentett, a TEN-T jogszabály módosítására irányuló javaslattal együtt érkezett. A hír különösen aktuális az orosz-ukrán háború miatt.

A Bizottság szerint az ukrajnai háború és az azt követő zavargások rávilágítottak az ellátási láncok és az élelmiszerbiztonság fontosságára, ami viszont a vasúti összeköttetésekre helyezte a hangsúlyt.

Spanyolország tovább bővítette nagysebességű vasúthálózatát, megnyílt ugyanis a Burgos és a Madrid-Valladolid-León vonal Venta de Baños-i csomópontja közötti 75 km hosszú nagysebességű vasútvonal július 22-én, egy nappal a VI. Fülöp király által tartott ünnepélyes avatás után és megkezdődött a menetrend szerinti személyszállítás. A tervek szerint ez a vonal végül a francia határig tartó nagysebességű folyosó részét képezi majd.

Az elkészült pálya. Jól látható, hogy ez a vonal csak egy vágánnyal épült, de lehetséges a kétvágányossá való bővítés is a jövőben (kép forrása: Railwaygazette.com)

Az új vonalszakaszt a Madridból Burgosba, Vitoria-Gasteizbe, Bilbaóba és Irúnba közlekedő járatok használják. A Madrid és Burgos közötti leggyorsabb AVE-járat menetideje 45 perccel 1 óra 33 percre, míg a Madridból a baszk régióba tartó Alvia járatok menetideje 38 perccel csökkent. A Media Distancia vonatok továbbra is az eredeti vonalon közlekednek.

A kínaiak a 2000-es években kezdtek szédületes metrófejlesztésekbe a kontinensnyi országban. Sorban nyíltak meg az újabb és újabb metróüzemek, melyek évről-évre egyre hosszabbak lettek. Jelenleg a kínai metróhálózatok kilenc helyet is elfoglalnak azon a 10-es listán, mely a világ leghosszabb metróüzemeit sorolja fel. Az országban 2020-ban már 44 metróüzem működött 7500 km hosszúságban és további rendszerek állnak építés alatt.

Egy szerelvény a világ leghosszabb metróhálózatáról. Vajon melyik kínai városban készült a fotó? (kép forrása: Wikimedia Commons)

Már egyedül csak a moszkvai metró az, mely felkerült a leghosszabb 10 metróhálózat listájára, jelenleg a 6. helyen szerepel. Ám szorosan ott van mögötte két olyan nagyváros is, mely mindössze 1-2 km-rel van lemaradva, és szorosan mögötte még további kínai város próbál előrelépni a listán. A moszkvai hálózat így néhány éven belül a 10. helyre fog visszacsúszni, majd egyszer csak lekerül a listáról.

Következzen a világ 10 leghosszabb metróhálózata növekvő sorrendben.