Az olaszországi utam képeivel már régóta adós vagyok, most a téli eseménytelen időszakban szakítok rá némi időt, hogy befejezzem az élménybeszámolómat.
A nyaralásom előzménye eléggé kedvezőtlen kritikát kapott az olvasóktól, talán emiatt is késett ennyit a folytatás. Nos ebben a cikkben se kimondottan Nápolyról lesz szó, hanem az ottani közlekedésről.
Így aki templomokról szeretne képeket nézni, az más weboldalon keresse!
Nápoly látképe, háttérben a Vezúv
Az előző cikkemben bemutattam a Nürnberg és Erfurt közötti új vasútvonal építését és történetét. A mostani cikkben következik a folytatás: Az Erfurt és Lipcse/Halle közötti nagysebességű vasút.
A vasútvonal egyik érdekessége, hogy az Erfurt és Lipcse közötti szakasz tartalmaz egy rövid leágazást is Halle város irányába. Emiatt a vonal alakja erős túlzással egy Y-hoz hasonlít (és emiatt ilyen szokatlan a vasútvonal írásmódja is). A vasút Németország három tartományát is érinti: Szászországot, Szász-Anhaltot és Türingiát. Útja során három vasútvonalat is keresztezni fog, bár ezek közül a Finnebahnon már 1994 óta nincs forgalom.
Hosszúsínek szállítása az épülő vonal egyik alagútjába (Kép forrása: Wikimedia Commons)
A cikk képei a Wikimedia Commonsból származnak, további nagyszerű képek a Leipzig/Halle high-speed rail line kategóriában találhatóak.
Jelenleg közvetlen ICE vonattal Münchenből Berlinbe utazni 5 óra 52 perctől 7 óra 10 percig tart, napszaktól függően. A német ADAC autóklubb szerint a két város közt a táv 582 km, mely autóval mindössze 5 óra 19 perc.
A vonat lassúságának egyik oka, hogy a táv nagyrészén az ICE vonatok hagyományos pályán haladnak. Jelenleg csak Ingolstadt és Nürnberg között alkalmas a vasút a nagysebességű közlekedésre, de az útvonal nagyobbik részén a lassabb regionális- és tehervonatokkal együtt közös pályán kénytelen haladni a nagysebességű ICE motorvonat, lemondva ezzel sebességének feléről, kétharmadáról.
De már évek óta épül két nagysebességű vasútvonal is az országban, hogy a közeljövőben minél nagyobb távon haladhassanak a a vonatok 300 km/h sebességgel.
A cikk képei a Wikimedia Commonsból származnak, további nagyszerű képek a ABS/NBS Nürnberg–Erfurt kategóriában találhatóak.
Betonlemezes pálya építése Arnstadt közelében (kép forrása: Wikimedia Commons)
Kétrészes cikksorozatom első részében a Nürnberg és Erfurt közötti nagysebességű vonal építését mutatom be.
2011 nyarán a fejembe vettem, hogy végre kipróbálom a fogaskerekű Bayerische Zugspitzbahnt és felvonatozom a Zugspitze-re, mely Németország legmagasabb hegycsúcsa. Garmisch-Partenkirchenig rendben el is jutottam, de onnan a tervezett program más fordulatot vett, így a Zugspitze helyett az Außerfernbahnt utaztam be (megjegyzés: a szövegek egy része a magyar Wikipédiáról ismerős lehet, ahová korábban én is írtam).
DB 628 sorozat Reutte in Tyrolban
De lássuk, miért!
Mikor Innsbruckban mentem Münchenből, többek között az ott közlekedő Stubaitalbahn-t is kipróbáltam! Akkor azonban főleg az odaútról írtam, de ez a keskeny nyomközű kis hegyi vasút/villamos kimarad. Ezt a kis hiányosságot pótolom be a következő kis cikkel és néhány képpel.
A Brenner-alagút és a Brenner vasútvonal leírása a magyar Wikipédiából való, ahová korábban én írtam és bővítettem ki az azonos nevű szócikkeket.
Megérkezés Fulpmesbe
A Stubaitalbahn egy 18,16 km hosszú, villamosított. keskeny nyomtávú vasútvonal Ausztriában, Innsbruck közelében. A méteres nyomtávolságú vonal Tirol fővárosának a főpályaudvarát köti össze Natters, Mutters, Kreith és Telfes településeken keresztül Fulpmes városkával. A városban az innsbrucki 1-es és 3-as villamos vágányait használja, melyek szintén 1000 mm-es nyomtávolságúak.
A vonal eredetileg 3 kV 50 Hz-es váltakozó árammal lett villamosítva, de 1983-ban áttértek a 900 volt egyenáramra. A pálya egyvágányú, kétvágányos állomásokkal, ahol a keresztezhetik egymást az egymással szemben haladó járatok. A végállomás viszont háromvágányú és található itt egy fűtőház is. A vasútvonal állomásain a vonatok a baloldali közlekedés szabályai alapján kerülik el egymást.
Utolsó kommentek