Vonattal? Természetesen!

München repülőtere eddig sem volt rosszul ellátva tömegközlekedési kapcsolatokkal, hiszen két S-Bahn járatnak is (az S1 és az S8) a repülőtér a végállomása, de más környező vasútállomásokról is van buszos kapcsolata. Hagyományos vonatok 2018 végéig nem érintették a légikikötőt, pedig igény az lett volna rá. Bár München három legnagyobb vasútállomásáról (München Hauptbahnhof, München Ostbahnhof és München Pasing) is elérhető volt egy átszállással, mégis a kínálat további bővítése mellett döntöttek.

A Flughafenexpress a repülőtér alatti vasútállomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

A repülőtér közelében halad el a München-Regensburg-vasútvonal is, ám hiába látszódik a vonatablakból a terminál épülete, megálló híján csak a főpályaudvarig történő utazással, majd onnan egy S-Bahnos úttal érhető el a repülőtér. Ez pedig nem csak egy további átszállást, hanem jelentős időveszteséget is okoz az utasoknak. A regensburgi vasútvonalból egy kiágazással jelentős időmennyiséget lehet spórolni, továbbá javul az északra található nagyvárosok repülőtéri kapcsolata is.

A Spanyolországhoz tartozó Kanári szigetek évről évre egyre több turistát vonzanak. Gran Canaria, a szigetcsoport egyik tagja 2014-ben már 3,6 millió látogatót fogadott, miközben lakosság a 850 ezret sem éri el. A turisták áradata miatt szükséges a sziget infrastruktúrájának a bővítése is, hogy a helyi nevezetességek, a strandok és a nemzetközi repülőtér könnyen és kényelmesen megközelíthető legyen.

A vasútvonalra szánt motorvonat makettje (kép forrása: www.motor2000.net)

Az utasok elszállításához egy új vasútvonal építése mellett döntöttek. Már elkészültek a tervek a pálya nyomvonalához, az állomásokhoz, sőt már a jövőben megnyíló vasútvonal tervezett járművét is bemutatták a közönségnek egy mock-up (életnagyságú makett) formájában 2009-ben.

A vasútvonalak összekapcsolják az országokat, a településeket, a városokat és a vidéket, viszont ezzel ellentétben gyakran elválasztják egymástól a szomszédos városrészeket. Különösen a nagyvárosokban igaz, hogy a lakóterületeket nem összeköti, hanem kettévágja, megnehezítve ezzel a környék közlekedését is. Zajvédő falakkal a vasutakat el lehet tüntetni, ám ezzel csak a problémát söpörjük a szőnyeg alá, az elválasztó hatás ugyanúgy megmarad.

Alattunk a négyvágányos vasútvonal (kép forrása: www.hswm.de)

Néha azonban, pénzt nem kímélve sikerül egy olyan megoldást találni, ami nem akadályozza a közlekedést és a helyi lakosoknak is kedvező: ha a várost kettévágó vasútvonalat alagútba helyezzük vagy befedjük, az addig elfoglalt helyet hasznosabban felhasználhatjuk. A vágányok befedésére követendő példát láthatunk Bajorország fővárosában, Münchenben.

A vasúti közlekedést már a születésétől fogva végigkísérte a rekordok hajszolása, minden mérnök és vasúttársaság azon volt, hogy valamiben a legjobb, legerősebb, leghosszabb, legnehezebb... na és természetesen a leggyorsabb lehessen!

A jelenlegi leggyorsabb, sínen futó vonat, a TGV V150. A szerelvény 2007. április 3-án 574,79 km/h sebességgel száguldott! (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az elért rekordokat aztán persze egy másik ország megdöntötte, így senki sem ülhetett sokáig a babérjain, újra és újra bizonyítani kellett, hogy kié is a legjobb és legfejlettebb vasúti technológia.

A vasúti sebességrekordok mindig látványosak és széles közönség számára könnyen érthetőek voltak, ezért egy-egy rekordkísérlet vagy új csúcs elérése mindig nagy érdeklődésre talált. A sebességrekordok pedig a reklámértéken túl még megágyaztak a jövő vonatainak is.

Már több, mint 10 év telt el azóta, hogy az ÖBB prémium kategóriás távolsági vonata, a Railjet forgalomba állt Budapest Keleti pályaudvar és München Hauptbahnhof között. Az eltelt évek már nyomot hagytak a szerelvényen és a technika is fejlődött, nem beszélve az utazóközönség folyamatosan változó igényeiről

Az ÖBB következő generációs Railjetének a másodosztályú utastere (kép forrása: ÖBB)

Az ÖBB 2019-ben további szerelvényeket rendelt a Siemenstől, hogy tovább modernizálhassa távolsági flottáját. A legutoljára megrendelt flotta nyolc újgenerációs Railjetből és tizenhárom, kimondottan az éjszakai forgalomhoz kialakított Nightjetből áll. Az új szerelvények várhatóan 2022-re állnak majd forgalomba.