Vonattal? Természetesen!

 A bejegyzésben a kínai városnevek többnyire az angol írásmód szerint szerepelnek!

A kínai szárazföldön több város kapott közvetlen vasúti összeköttetést Hongkonggal és Hongkongból a CR legújabb menetrendje szerint, miközben az országos vasúti hálózat tovább növekszik a 2024. év végi újabb nyitások hullámával. A Xi'an, Wuhan és Kowloon közötti nagysebességű járatokat január 5-én indították el hivatalosan, amikor a Kínai Vasút bevezette legújabb országos menetrendjét.

A 2018-ban megnyitott Guangzhou-Szencsen-Hongkong nagysebességű vonalat használva a további járatok célja, hogy javítsák a Hongkong Különleges Közigazgatási Terület és a kínai szárazföld nagyvárosai közötti összeköttetéseket.

Az Amerikai Egyesült Államok nem jöhetett volna létre a vasút nélkül. A vasúti közlekedés megjelenése az amerikai kontinens benépesülésével együtt jelent meg a 19. században. Évente több tízezer km új vasútvonal épült a világon, a szárazföldi közlekedésben egyszerűen nem volt alternatívája a vonatoknak. Hatalmas pénzösszegek áramlottak az iparágba, minden település saját vasútvonalat akart, mert a jövő és a fejlődés záloga a vasúti kapcsolat volt.

A virágzás a 20. század elején is folytatódott, hatalmas és tőkeerős vasúttársaságok uralták a közlekedést és a politikai életet is. Hatalmukat és gazdagságukat fitogtatva óriási és fényűző pályaudvarok épültek a nagyobb városokban. A társaságok egymásra licitáltak a pompa és luxus tekintetében. Úgy tűnt, az iparágat semmi sem fékezheti meg. Ám jött a második világháború és a hanyatlás, majd egy új kihívó érkezett: az autó! A személyszállításhoz kapcsolódó infrastruktúra rövid időn belül túlméretezetté vált és megkezdődött a lassú pusztulás.

A Cataniai metró (olasz nyelven: Metropolitana di Catania) mindössze egy vonalból álló metróhálózat Olaszországban, Szicíliában. A vonal 8,8 km hosszúságú, normál nyomtávolságú és összesen 11 állomás található rajta. A metró 1999. június 27-én nyílt meg, üzemeltetője a Ferrovia Circumetnea. Éves utasforgalma 6 500 000 fő volt 2019-ben, ezzel meglehetősen kisforgalmú metróüzemnek számít. Bár mentségére szolgáljon, hogy a kiszolgált város, Catania is mindössze 311 ezer fős lakosságú város. Olaszország hét metróüzemének egyike, Szicília egyetlen metrója, mely a legdélebbi is egyben az országban.

Stesicoro állomás egy metrószerelvénnyel (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Borgo és Porto állomások közötti vonalszakasz eredetileg a Ferrovia Circumetnea keskeny nyomtávú regionális vasúthoz tartozott, amely 1895-ben nyitotta meg kapuit a forgalom előtt.

Szicíliában, az Etna meglátogatása után az addigi kellemes, napos idő véget ért, Catania és környéke hatalmas esőzést kapott. Bár bőrig áztam, azért csak eljutottam az állomásig, hogy egy távolabbi helyen próbáljak szerencsét. A tervem szerint Szirakúza következett, egy tengerparti szicíliai város, melynek zegzugos óvárosát és annak szép főterét szinte minden oldalról a nyílt tenger határol.

Érkezés után Szirakúzában. Az egykori átmenő állomást furcsa módon, a nemzetközi trendekkel ellentétben, fejállomássá alakították át!

Cicero szerint a „legnagyobb görög város, és mind közül a leggyönyörűbb”. Siracusa ősi belvárosa ma a világörökség része.

A városba összefutó vasútvonalak évtizedek óta formálják a várost, girbe-görbe vonalvezetésüknél talán csak a történetük kuszább.

A három balti állam, Észtország, Lettország és Litvánia fővárosai között 2025-től könnyebb lesz az utazás, ugyanis a Tallinn, Riga és Vilnius között közlekedő vonatok menetrendjét összehangolták, hogy az átszállásoknál rövidebb ideig kelljen várakozni.

A balti fővárosok vonatainak márkajelzését alkalmazzák (Elron fotó)

Litvánia, Lettország és Észtország nemzeti személyvonat-üzemeltetői összehangolt szolgáltatásokat indítottak, hogy praktikusabbá tegyék a Vilnius, Riga és Tallinn közötti vasúti utazást.

Bár az utazás eddig is lehetséges volt a nagyon elszánt vasúthasználók számára, a három ország közötti összeköttetések sokáig hiányosságnak számítottak az európai vasúti személyszállítási térképen.