Vonattal? Természetesen!

Miután megépült az első Transzkontinentális vasútvonal az Amerikai Egyesült Államokban, lassacskán a vasútvonal nyomvonala is elkezdett benépesülni. Az építőmunkásokat követték a szerencsejátékosok és kalandvágyók, majd a farmerek, ezután szépen lassacskán pedig a különféle ipari tevékenységek végül pedig a szolgáltatások is.

Mivel a vonaton utazóknak enniük is keleltt valamit, az út pedig napokig is eltarthatott, ezért erre a valós igényre is többféle vállalkozás született.

A Harvey-lányok, akik híressé tették az étteremláncot 

Fred Harvey 1876-ban alapította meg a Harvey House étteremláncot, melynek a Fred Harvey Company volt a tulajdonosa. Ez később magába foglalta a szállodák és más vendéglátóipari vállalkozások üzemeltetését is a vasútvonalak mellett az Egyesült Államok nyugati részén. A vállalkozás elsősorban a vonattal utazókat célozta meg.

Úgyis mindenki az okostelefonját nézi: a Deutsche Bahn a jövőben ezért ablakok nélküli vonatokat fog rendelni.közlekedni

"Most végre a vasút is megérkezett a 21. századba" Mivel ma már minden utas úgyis az okostelefonját vagy a laptopját nézi utazás közben, a Deutsche Bahn a jövőben az új vonatoknál el akarja hagyni az ablakokat.

Ablak nélküli ICE

"A jelenlegi forgalmi tanulmányok kimutatták, hogy átlagosan 300 utasból csak egy néz ki az ablakon a vonaton utazás közben" - magyarázza a Deutsche Bahn szóvivője. "A többiek azzal vannak elfoglalva, hogy figyelmesen bámulják az okostelefonjukat."

Aki kicsit jobban ismeri a vasúti közlekedést, az már bizonyára találkozott egysínű vasúttal, talán már utazott is rajta. Az egysínű vonalakon közlekedő modern kinézetű, áramvonalas járművek mint ha a jövőből csöppentek volna ide, minden elemük egészen más, mint a hozzájuk képest "elavult", 200 éves  hagyományos vonatok.

A Disneylandben közlekedő monorail (kép forrása: Disney.com)

De nem csak a járművek mások, hanem maga a pálya is, mely többnyire oszlopokra emelt, mindenféle egyéb forgalmat nem keresztező betonpálya, vasúti sínek és zúzottkő ágyazat nélkül. Maga a megtestesült sci-fi! Ám néhány szigetüzemként létező vonalon kívül még sem terjedtek el ezek a rendszerek a világban. De vajon miért?

Mauritánia Afrika nyugati részén található fejletlen ország, melynek nagy része sivatag, mindössze 0,2%-a alkalmas a mezőgazdasági művelésre. Nagyon fejletlen, sok problémával és szegénységgel küzdő ország. Legnagyobb természeti kincse az ország közepén található jelentős vasércmennyiség, melyet vonattal szállítanak el a tengerparton található kikötőbe.

A vasércszállító vonat

A vonatok azonban nem csak vasércet szállítanak, szinte az egyetlen közlekedési lehetőség azoknak, akik a bányavidékről a fővárosba szeretnének jutni. Az utazás a teherkocsik tetején igen veszélyes, az út 16-18 órán át tart, nappal 40 fokban, éjjel pedig fagypont körüli hőmérséklet mellett. Ám mégis sokan választják ezt a veszélyes és kimerítő utazást, mivel más lehetőségük nincsen.

Miután kiépültek Európa-szerte a vasúti fővonalak, kiegészítésként számos HÉV-vonal is létrejött, hogy kiszolgálja azokat a településeket, melyek kimaradtak a nagyvasút által képviselt előnyökből. ezek a mellékvonalak alacsonyabb műszaki színvonallal épültek és egyszerűsített üzemmenet volt rajtuk. Később, az évek alatt a többségük vagy teljesen megszűnt vagy integrálódott a nagyvasúti rendszerekbe.

Megérkezés Fulpmesbe

A HÉV-vonalak egy speciális változata az Interurban, mely a városi villamoshálózat kiterjesztése a városhatárokon túlra, feltárva a vidéki településeket is. Az Interurbán-hálózatok Európában szinte kivétel nélkül megszűntek, egyedül Münchenben és Innsbruckban maradt hírmondónak egy-egy vonal.