Vonattal? Természetesen!

A 204 őszén történt nagy esőzések rekordmagasságra emelték a folyók vízszintjét, így Ausztriában több folyó is kiöntött a medréből, megrongálva az emberi építményeket, többek között a vasúti pályát is. Az árvíz több helyen is elmosta a pályát és elöntötte az alagutakat, jelentős fennakadásokat okozva a vasúti közlekedésben.

Bahnhof Tullnerfeld is víz alá került

A víz visszahúzódásával megkezdődtek a helyreállítási munkák is, hogy minél hamarabb visszatérjen minden a megszokott kerékvágásba. Az ÖBB és más osztrák lapok néhány képet is közöltek a pusztító árvízről és az okozott károkról.

Az évtized elején a francia kormány végtelenül optimista volt a franciaországi TGV jövőjével kapcsolatban, 2016 és 2018 között jelentősen nőtt a TGV hálózatának hossza, hiszen három év alatt három újabb vonallal is sikerült bővíteni a hálózatot. Az utasforgalom is évről-évre emelkedett, a vonatozási kedvnek pedig a klíma-félelem is segített. A jövőbeli tervekből sem volt hiány, többszáz kilométernyi újabb vonallal számoltak 2030-ig bezárólag.

A TGV-t sem kerülik el a hullámvölgyek

Majd jött a COVID, ami sok mindent megváltoztatott.

Bizonyos időnként a vasútvonalakat is fel kell újítani, a vasúti ágyazat elszennyeződik, a vasból készült részek korrodálódnak, a vasbeton-részeket a fagy és a víz lassan tönkreteszi... A felújítást el lehet végezni a forgalom korlátozott fenntartása mellett: véget nem érő vágányzárak közepette, pótlással, tereléssel, sok-sok bosszúsággal; vagy pedig teljes kizárással, hogy az építkezést ne zavarja a csökkentett forgalom.

A Riedbahn részlete 2010 áprilisában egy DB Cargo tehervonattal (kép forrása: Wikimedia Commons)

A kétvágányú, villamosított, 74,8 km hosszúságú Mannheim-Frankfurt am Main-vasúti fővonalat, melyet Riedbahnként is emlegetnek, a németországi Baden-Württemberg és Hessen tartományban szintén elérte a felújítás szükségessége. A vonalat naponta mintegy 60 000 utas használta a távolsági vasúti személyszállításban és mintegy 16 000 utas a regionális közlekedésben. A vonalat 2024. július 15-től általános felújítás miatt teljesen lezárták és csak 2024. december 14-én nyílik meg újra a forgalom számára.

Az Innsbruck közelében található Brenner-hágó a legfontosabb közlekedésre is alkalmas hágó Ausztria és Olaszország között. Itt zajlik szinte a teljes Ausztria/Németország-Olaszország közötti közúti- és vasúti forgalom. A Brenner-autópálya hírhedt a forgalmi dugóiról, az 1860-ban megnyitott vasútvonal pedig kapacitásának határán üzemel.

Megérkezés Steinach am Tirol állomásra, a Talent motorvonat már tovább is indult Brennero/Brenner felé

A megoldást az épülő Brenner-bázisalagút fogja jelenteni, mely a szűk völgy kapacitását sokszorozza meg. A bázisalagút Innsbruck határában kezdődik, Brennero, Fortezza, Brixen és Bolzano alatt fog elhaladni és majd csak Trento városánál bukkan fel újra a föld alól. Folytatása már a felszínen fog haladni, egészen Veronáig. A távlati cél az, hogy a németországi Münchentől az ausztriai Innsbruckon át egészen az olasz Veronáig végig négy vasúti vágány álljon rendelkezésre a vasúti forgalomhoz.

Idén, 2024-ben lett 20 éves az OpenTTD, a legendás Transport Tycoon nem hivatalos, nyílt forráskódú folytatása. Bár a pontos évforduló áprilisban volt, talán még nem késő megemlékezni erről a hihetetlen történetről, melynek során az eredeti DOS-os játéktól eljutottunk egy multiplatform játékig!

Az OpenTTD egy korai változatának nyitóképe

Az eredeti Transport Tycoon még 1994-ben jelent meg a MicroProse kiadásában, majd évekig népszerű játék maradt, miközben születtek hasonló játékok, de mégis a Transport Tycoon maradt a műfaj királya. A gondok 2001-ben jelentek meg, amikor a Windows XP operációs rendszer váltotta le a korábbi operációs rendszereket és szinte lehetetlenné vált a DOS-mód elérése. A történet itt, ezen a ponton azonban váratlan és egyedülálló fordulatot vett!