Vonattal? Természetesen!

A Trans-Europ-Express járatok egykoron behálózták szinte egész Nyugat-Európát, minőségi utazást biztosítva elsősorban az üzleti utasoknak. A vonatok a legmodernebb szerelvények voltak, és már a kezdetektől fogva olyan szolgáltatásokat biztosítottak, melyek Kelet-Európába csak évtizedekkel később jutottak el.

Ezek a vonatok kezdetben csak kizárólag első osztályú kocsikat továbbítottak, így csak a tehetősek engedhették meg rajtuk az utazást.

A TEE Mediolanum járat München főpályaudvarán 1970-ben (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az egységesen bordó-krémsárgára fényezett vonatok a jelenlegi EuroCity vonatok elődjének tekinthetőek, melyek a határokon is átlépve elősegítették a második világháború romjaiból újraépülő Európa gazdasági és kulturális fejlődését.

A Kínában található Kanton virágzó város, Kína gazdasági motorja, fontos kikötő- és kereskedőváros. A néhány évtized alatt a semmiből kifejlődött metropoliszban napjainkban ma már több, mint 13 millió fő él, akiknek a közlekedését mindenképpen meg kell oldani. A kantoni metró a 3. leghosszabb hálózat a világon, az első vonalat 1997-ben adták át és mára már 514 km-esre bővült a hálózat.

Metrószerelvény Kantonban, a nagysebességű pályára nagysebességű metrókocsik kerülnek majd (Kép forrása: Railway Gazette)

Kanton nem csak önmagában jelentős, hanem a közelében található még Hongkong, Sencsen és Makaó is. A Gyöngy folyó és deltája napjainkban robbanássszerű fejlődésen megy át, melyet a tömegközlekedési hálózat fejlesztése is igyekszik követni.

A Gare du Champ de Mars (vagy a Champ de Mars - Tour Eiffel) egy Párizsban található RER állomás. A turisták körében azért ismertebb a több párizsi RER állomáshoz képest, mert közvetlenül az Eiffel-torony közelében található. Ha a városi tömegközlekedéssel érkezünk Párizs egyik legnagyobb nevezetességéhez, nagy valószínűséggel itt, ennél az állomásnál fogunk leszállni.

Párizs több világkiállításnak is otthont adott, a Mars tér először 1867-ben, majd 1878-ban, 1889-ben (erre az alkalomra épült a híressé vált Eiffel-torony is), 1900-ban és 1937-ben adott otthont a világraszóló eseménynek. A kiállítás felépítéséhez és működtetéséhez szükséges volt egy teherpályaudvar is, hiszen a 19. században a vasút volt a legfontosabb közlekedési eszköz.

A Gare du Champ de Mars bejárata (kép forrása: Flickr.com)

Az első vasútállomás az első világkiállítás kiszolgálása érdekében nyílt meg 1867-ben. A rendezvény végével a létesítményt rövid időn belül elbontották.

A franciaországi székhelyű UIC (Nemzetközi Vasútegylet) rendszeresen ad ki különböző jelentéseket, statisztikákat és brosúrákat a világ vasútjairól. Érdemes rendszeresen látogatni a honlapjukat, ha mindig friss, naprakész információkat szeretnénk tudni a világ vasúti személy- és teherszállításáról.

Az UIC jelentéseiből kiderül, hogy a világon a vasúti konjunktúra továbbra is kitart, új vonalak épülnek és a forgalom is növekszik.

Nagysebességű motorvonatok Kínában

2020. januárjában ismételten kiadták a High Speed in the World című pdf összefoglalójukat, melyben a már meglévő, épülő és tervezett nagysebességű vasútvonalak találhatóak meg országonkénti bontásban. Az elmúlt években ismét jelentős növekedés történt, és jelenleg a világon már több, mint 51 580 km-nyi vasútvonal alkalmas a 200 km/h vagy nagyobb sebességű közlekedésre!

Franciaországban a TGV hálózata legnagyobbrészt Párizsból indul ki és sugarasan éri el a távolabbi nagyvárosokat. A legutoljára 2017-ben és 2018-ban átadott rövidebb szakaszok is a már meglévő vonalak hosszabbításai voltak.

Két év múlva, 2022-ben egy olyan vonal építése kezdődik el, mely Franciaország belsejét tárja fel jobban, és összekapcsolja Toulouse városát Bordeaux-szal (de még előtte a soron következő szakasz Montpelliertől fog kiindulni és spanyol határ közelében fekvő Perpignan lesz a végállomása. Ezzel létrejön egy végig nagysebességű kapcsolat Párizs és Madrid között Barcelonán keresztül).

Emeletes TGV szerelvény robog valahol Franciaországban (kép forrása: www.toulouse7.com)

A Bordeaux-tól Toulouse-ig tartó 222 km-es nagysebességű vonal építése a tervek szerint két év múlva elkezdődik. Jean-Louis Chauzy, az Occitanie Regionális Gazdasági, Szociális és Környezetvédelmi Tanács elnöke január 21-én kijelentette, hogy az első kapavágás 2022-ben fog megtörténni és az építkezés várhatóan 7 évig fog tartani.