Vonattal? Természetesen!

A 2024-es tavaszi hamburgi utazás egyik kisebb célja az volt, hogy a hazaúton ellátogassak Berlinbe, Németország fővárosába is. Egy hét alatt ez volt a második olyan meglátogatott főváros, ahol még nem jártam korábban (a másik Koppenhága volt) és még további három, korábban már meglátogatott főváros várakozott a sorára.

A főpályaudvar a Spree partjáról fotózva (kép forrása: Wikimedia Commons)

Németországban négy és fél évet éltem korábban, sikerült Bajorországot alaposan körbeutazni és más szomszédos tartományokat is megismertem. Berlin azonban mindig kimaradt, de végre sikerült ezt is bepótolni. A német főváros számomra legfontosabb látványossága a főpályaudvara volt, mely Európa legfiatalabb ilyen létesítménye. Bár hosszú és kacifántos története van, az épület maga mégis a 21. század szülötte, nem egy viszontagságos történetű történelmi műemlék, hanem a mérnöki tervezés szülötte. 

St Jodok egy kis, szinte jelentéktelen vasúti megálló Ausztriában, Innsbrucktól nem messze a Brennerbahn vonalán. Az átlagembereknek nem sokat jelent a település, a vonatrajongóknak viszont annál többet! Én is hallottam már jóval korábban róla, mint ahogy Ausztriába költöztem.

Leszállás St. Jodokban. Az ÖBB Talent motorvonata már indul is tovább Brennero/Brenner felé az olasz határra.

A hely különlegességét az adja, hogy a kétvágányú Brennerbahn itt egy teljes 180 fokos fordulatot tesz egy igen szűk ívben, miközben többméternyit emelkedik a pálya. Vagyis itt egy olyan szűk U alakú pályarész található, mely már-már egy terepasztalra emlékeztet. Itt remek fotókat lehet készíteni a szépséges osztrák háttérrel, szépen az ívben haladó vonatokról. Ráadásul itt halad át az osztrák-olasz tranzit jelentős része is (a másik lehetőség Tarvisio Boscoverde), ami miatt érdekes és sűrű a vonatforgalom.

Mayrhofenbe először még 2017-ben jutottam el a Zillertalbahn nevű keskeny nyomtávolságú vasútvonalon. akkor szinte csak pár percet töltöttem a végállomáson, hogy visszaérjek az utolsó busszal a munkahelyemre és szállásomra. Már akkor is nagyon tetszett a Mayrhofenből induló Penkelbahn nevű kötélvasút, mely a városka melletti hegyre visz fel.

Fotózás a kabinból a felfelé vezető úton. A másik kabin ellentétesen ereszkedik mayrhofen felé. A héttérben Hintertux örökké havas csúcsai, mely a jégbarlangot is rejti

Azóta többször is jártam Mayrhofenben, voltam a Stillup gátnál, csak a városban vagy egyszerűen csak átsétáltam. Ezt a kötélvasutat azonban még egyszer sem próbáltam ki, pedig izgalmasnak tűnt. 2024. nyarán azonban ez a pillanat is elérkezett!

Kenya vasúthálózata még a brit gyarmatbirodalom idején épült ki méteres nyomtávolsággal. Napjainkban a vasúti kapacitás növelése érdekében az ország egy hatalmas építési projektbe vágott bele Kína segítségével: a vasúthálózatot kiegészítik egy mintegy 3000 km-es modernebb vasúthálózattal, mely már normál nyomtávolságú lesz. Ez elősegíti majd a kereskedelmet a környerző országokkal, ahol szintén normál nyomtávolságú a vasút vagy a jövőben fog azzá válni.

Normál nyomtávolságú kínai vonat Kenyában

Az ambíciózus terv első szakasza a Mombasát az ország fővárosával, Nairobival összekötő vonal, mely 2017-ben nyílt meg.

Több mint 43 éve már, hogy elindult a francia TGV szolgáltatás Franciaországban, forradalmasítva ezzel a francia vasúti közlekedést. A rendszer jelentős újítása az ötletet adó japán Sinkanszen után, hogy a TGV motorvonatok a régi, hagyományos vágányokon is tudnak közlekedni, így bár első lépésben csak a Párizs-Lyon közötti új vasútvonal nyílt meg, a TGV mégis számtalan várost tudott összekapcsolni Párizzsal a korábbi vonatokhoz képest rövidebb menetidővel.

TGV motorvonat robog valahol Franciaországban

A hálózat azóta folyamatosan tovább bővült, mára már mintegy 2700 km-nyi nagysebességű pálya áll a TGV vonatok rendelkezésére és további vonalak állnak építés alatt. A modern vonatok már nem csak Franciaországot szolgálják ki, hanem átjárnak Angliába, Luxemburgba, Németországba, Olaszországba, Svájcba és Spanyolországba is.