Vonattal? Természetesen!

Érdekes cikket közölt 2017. szeptember 22-én az angol www.telegraph.co.uk weboldal a Franciaország és Anglia között közlekedő Eurostar vonatokról és a rajta szolgálatot teljesítő mozdonyvezetőkről. Az eredeti cikket megpróbálom szöveghűen visszaadni és néhány helyen személyes kiegészítésekkel pontosabbá tenni.

Eurostar vonat száguld London és Párizs között

A 30 éves Helen Maclean adott interjút, aki egyike az Eurostar női mozdonyvezetőinek. Az Eurostar vonatai 1990 óta kapcsolják össze Párizst és Londont a Csatorna-alagúton át. A menetidő a két főváros között 2 óra 15 perc, a távolság mintegy 300 km.

Az Alta Velocidad Española, vagy röviden az AVE) nagysebességű vasúti szolgáltatás Spanyolországban, amelyet a Renfe Operadora, a spanyol nemzeti vasúttársaság üzemeltet. A hálózaton a vonatok legnagyobb sebessége elérheti a 310 km/h sebességet is. 2017 augusztusától a spanyol AVE nagysebességű vasúthálózat a leghosszabb nagysebességű hálózat Európában a 3240 km-es hosszával és a második a világon a kínai után.

RENFE 103 sorozatú villamos motorvonat a Madrid-Barcelona nagysebességű vasútvonalon

Az AVE vonatok az ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tulajdonában és kezelésében lévő nagysebességű vasúti pályahálózaton közlekednek, ahol más nagysebességű (Avant, Alvia, Avlo) és közepes sebességű (Altaria) járatok is közlekednek. Az első vonalat 1992-ben nyitották meg, amely Madrid, Córdoba és Sevilla városokat kötötte össze.

A Brightline West, korábbi nevén XpressWest, egy tervezett, magánvállalkozásban üzemeltetni kívánt nagysebességű vasútvonal lesz Las Vegas és Victor Valley között, a dél-kaliforniai sivatagi területen. A projekt célja, hogy alternatívát nyújtson a légi és autós utazáshoz Dél-Kalifornia és Las Vegas között, amely a régióban élők körében népszerű nyaralóhely. Az útvonal építése várhatóan 2021 tavaszán kezdődik és 2024-ben nyílik majd meg a forgalom számára.

Las Vegas éjszaka. A több, mint 580 ezres városnak napjainkban nincs távolsági vasúti kapcsoalta (kép forrása: Wikimedia Commons)

A vonalat 2005-től DesertXpress néven fejlesztették, és több fejlesztő és befektető kezén is átment. 2018 szeptemberében a projekt jogait a Fortress Investment Group vásárolta meg, amely a floridai Brightline tulajdonosa, amely az egyetlen magánvállalkozásban üzemeltetett városközi vasútvonal az Egyesült Államokban.

A Nez Cassé, avagy a "törött orrú" mozdonyok egy nagy villamos- és dízelmozdony-család, amelyet elsősorban a Francia Államvasutak, az SNCF alkalmazott a gyors- és exprerszvonatok vontatására. Az Alsthom (akkor még H-val írták a nevét, idővel a H kikopott és Alstom lett) gyártotta a többféle villamosítási rendszerrel villamosított- és nem villamosított vonalakon való használatra 1976-tól. A 21. századig széles körben elterjedtek.

Az SNCF CC 40100 sorozatú négyáramnemű villamos mozdonya, az első "törött orrú" (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az legnagyobb példányszámú sorozatok az SNCF BB 7200/7600 és az SNCF CC 6500 (1,5 kV egyenáram), az SNCF BB 15000 (25 kV 50 Hz váltóáram), az SNCF BB 22200 (7200 + 15000) és az SNCF CC 21000 (1,5 kV egyenáram és 25 kV 50 Hz váltóáram), és a dízel SNCF CC 72000/72100 voltak.

A magyar vasútnak, mint tudjuk, négy ellensége van: a tavasz, a nyár, az ősz és a tél. Ebből különösen kritikus szokott lenni a tél és akkor is az (első) havazás. Pedig Magyarországon még nincsenek is igazán kemény telek, se igazi hóviharok.

A vasútnak szélsőséges időjárási események során is működnie kell, a hó, a jég és a hideg problémájára pedig számos megoldás született már.

Egy német ICE 3 szerelvény fagyálló folyadékkal történő permetezése

Az idei európai tél bebizonyította, hogy az infrastruktúra-beruházások és az új járművek forgalomba állásának ellenére a pályahálózat-működtetők és az üzemeltetők még mindig nem tudnak megbirkózni a faggyal és a sok havazással járó nehézségekkel. A járművek meghibásodása és az infrastruktúra károsodása késéseket és járatkimaradásokat okoz.