Vonattal? Természetesen!

Nagysebességű vasutat elsősorban ott építenek, ahol a már meglévő vasútvonal nem bírja el a rá nehezedő forgalmat. Ilyenkor a kapacitásbővítés miatt építenek további vágányokat, a több vágány pedig lehetővé teszi a forgalom szétválasztását. A régi vágányokon közlekednek a  lassabb helyi személy- és tehervonatokra, míg az újabb vonalon a távolsági szerelvények. A forgalom szétválasztása okán pedig lehet az új vágányokon a sebességet is merészen növelni.

Nagysebességű vonat Tiencsin vasútállomásán (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mi történik akkor, ha az újabb két vágány is kevés, mert a távolsági személyforgalom már ezt az újabb kapacitást is kinőtte? Szerencsére ilyenre nagyon kicsi az esély, ám Kínában, ahol a távolsági forgalom hihetetlen mértékben növekszik, még ez is megtörtént, mégpedig Peking és Tiencsin között!

Németországban Wendlingen és Ulm között már javában zajlik egy új vasútvonal építése, mely jelentősen lerövidíti mjad a menetidőt Stuttgart és Ulm, nagyobb léptékben tekintve pedig Stuttgart és München között.

Az új vasútvonal része az Európai magisztrálnak, mely az európai TEN-T nemzetközi vasúthálózat egyik eleme.

Hosszúsín-szállító szerelvény az épülő Wendlingen-Ulm nagysebességű vasútvonalon (kép forrása: www.bahn-manager.de)

A nagyszabású tervről, melyhez szorosan kapcsolódik a Stuttgart 21 nevű vállalkozás is, már többször szó volt itt a blogon. Az építkezés azóta sem állt le, ezért érdemes néhány pillantást vetni rá, hogy hogyan haladnak a kivitelezők.

A mai posztban sajnos nem lesznek se vonatok se utazás... De mindenképpen szerettem volna egy posztot szentelni egy érdekes osztrák népszokásnak, melyet Magyarországon kevésbé ismernek. Tirolban nem az augusztus 20-át ünneplik tűzijátékkal, hanem az úgynevezett Almabtrieb napja jön el nyár végén.

Feldíszített tehenek sétálnak az úton

Ilyenkor ismét előkerülnek a népviseletek, akárcsak az év többi ünnepnapján is, és megkezdődik a tehenek lehajtása a hegyi legelőkről le a völgybe, az állatok téli szállása felé. Vagy a vágóhídra, melyik tehénnek mi jut éppen... Ezt az eseményt pedig nagy büszkeséggel ünneplik, előkerülnek a pajtákból a régi, nagy becsben tartott oldtimer traktorok, szól a muzsika, és természetesen koccintanak is a gazdák ennek a napnak az örömére.

Franciaország államvasútjának leányvállalata, az SNCF Mobilités 2019. július 31-én bejelentette, hogy további 12 darab TGV Océane márkanevű emeletes nagysebességű motorvonatot rendel az Alstomtól a flottamegújítási stratégia részeként.

TGV Oceane szerelvény Párizsban a Paris Est pályaudvaron (kép forrása: www.railwaygazette.com)

Az új TGV Océane márkanevű Avelia Euroduplex motorvonatokat a tervek szerint Párizs és Metz és Párizs és Nancy közötti járatokon vetik be Kelet-Franciaországban. Felépítésük hasonló lesz a l'Océane vonatokhoz, amelyeket még 2017-ben az LGV Sud Europe Atlantique nagysebességű vasútvonal járataihoz vásároltak. Az új szerelvények azonban néhány részletben frissebbek és modernebbek lesznek, igazodva az utasok megváltozott igényeihez: fejlettebb utastájékoztatás és természetesen a napjainkban nélkülözhetetlen wi-fi is kerül a fedélzetre. Az új vonatok várhatóan 2021 és 2022 között állnak forgalomba.

A leggyorsabb vonatokról már többször is szó esett itt a blogon. De a nagy sebesség semmit sem ér, ha a távolság amúgy is rövid vagy pedig a megállók vannak túl közel. A következő lista a világ leggyorsabb vonatait sorolja fel, de nem a legnagyobb sebességük alapján, hanem a két megálló közötti átlagsebességet figyelembe véve.

Nagysebességű vasútvonalak Kelet-Ázsiában 2020-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Gondolom nem árulok el nagy meglepetést azzal, ha már az elején leírom, a leggyorsabb vonatok és a leggyorsabb járatok között lesz némi átfedés és hogy több listán is szereplő vonal nem Európában, hanem a távoli Ázsiában található.