Vonattal? Természetesen!

Franciaországban a TGV hálózata legnagyobbrészt Párizsból indul ki és sugarasan éri el a távolabbi nagyvárosokat. A legutoljára 2017-ben és 2018-ban átadott rövidebb szakaszok is a már meglévő vonalak hosszabbításai voltak.

Két év múlva, 2022-ben egy olyan vonal építése kezdődik el, mely Franciaország belsejét tárja fel jobban, és összekapcsolja Toulouse városát Bordeaux-szal (de még előtte a soron következő szakasz Montpelliertől fog kiindulni és spanyol határ közelében fekvő Perpignan lesz a végállomása. Ezzel létrejön egy végig nagysebességű kapcsolat Párizs és Madrid között Barcelonán keresztül).

Emeletes TGV szerelvény robog valahol Franciaországban (kép forrása: www.toulouse7.com)

A Bordeaux-tól Toulouse-ig tartó 222 km-es nagysebességű vonal építése a tervek szerint két év múlva elkezdődik. Jean-Louis Chauzy, az Occitanie Regionális Gazdasági, Szociális és Környezetvédelmi Tanács elnöke január 21-én kijelentette, hogy az első kapavágás 2022-ben fog megtörténni és az építkezés várhatóan 7 évig fog tartani.

Sencsen (kínaiul 深圳市) egy szubtartományi város Kína déli részén, Kuangtungban, melynek déli része határos a Hongkong Különleges Igazgatású Területtel. A város a külföldi befektetések egyik központja Kínában, és az 1970-es évek óta a világ egyik leggyorsabban fejlődő városa, valamint az ország legforgalmasabb kikötője.

Sencsen egy körülbelül 30 ezer fős vásárfalu volt a 70-es évek elején, majd a falut elérte a vasút is a Kaulung–Kanton-vasútvonalnak hála. 1979-ben elnyerte a városi rangot és 1980-ban kijelölték az első különleges gazdasági zónaként. A fejlődése azóta is töretlen, a várost hatalmas építkezések és felhőkarcolók jellemzik a lakosság pedig dinamikusan növekszik. 2017-re Sencsen népessége meghaladta a 12,5 millió főt, amihez még több milliót hozzáadnak a külvárosok is.

A 11-es metróvonal egyik szerelvénye (kép forrása: Wikimedia Commons)

Sencsen a fő pénzügyi centrum Dél-Kínában, a városban található a sencseni tőzsde, és számos high-tech cég, például az okostelefonjairól híres Huawei székhelye is. 2001 és 2010 között Kína legnagyobb export-import forgalmát bonyolító városa volt, 2010-ben kereskedelmi forgalma meghaladta a rekordnak számító 74 milliárd amerikai dollárt. Egy ekkora városnak a metróhálózata is figyelmet érdemel, mely 2019 végére már meghaladta a 300 km hosszúságot is.

Hawaii az USA 50. tagállama, 3200 km-re az amerikai kontinenstől a Csendes-óceánon. A többszáz szigetből álló állam legfontosabb szigete Oahu, melyen a főváros, Honolulu is található.

Hawaii éghajlata kellemes trópusi, így kedvelt turistacélpont az USA lakosai körében. Az állam jelentős bevételeket szerez a turizmusból, melyek egy részét vissza is forgatják. A szigeteken egymást érik a hatalmas szállodák, homokos strandok és szórakozóhelyek.

A négyrészes Hitachi szerelvény (kép forrása: www.railjournal.com)

A fősziget, Oahu, már korábban is rendelkezett vasútvonalakkal, ám ezek mezőgazdasági célokból épültek. Néhány vonalon személyszállítás is zajlik.

Oahu szigeten él Hawaii állam lakosságának a legnagyobb része és itt találhatóak a legszebb és legelegánsabb szállodák is. A szigeten két autópálya is épült, ám az utak kapacitása mára már kevésnek bizonyult a forgalomhoz.

Hawaii 2007-ben ezért egy új vasútvonal megépítése mellett döntött, kizárólag a személyszállítás céljára.

A modellvasút szerelmesei is időnként próbára teszik a technika lehetőségeit és furcsa, izgalmas vagy meghökkentő rekordkísérletekbe kezdenek. A blogon is volt szó már korábban óriási terepasztalokról, és modellmozdonyokkal elvontatott igazi mozdonyról is.

A rekordhosszúságú szerelvény (kép forrása: Youtube.com)

Svájci vasútmodellezők egy szabadtéri pályán rekordhosszúságú 0-s méretarányú szerelvényt állítottak össze, hogy ezzel  hívják fel magukra a figyelmet. A kísérlet 2012. októberében történt négy mozdonnyal egy 400 méter hosszúságú pályán. De vajon hány kocsit tudott elvontatni a négy amerikai dízelmozdony-modell?

Lengyelország 2004-ben hazánkkal együtt csatlakozott az Európai Unióhoz, jelentősen lemaradva nem csak az uniós átlagtól, de még Magyarországtól is. Az ország súlyos gondokkal küszködött, nagy volt a munkanélküliség és az elmaradás minden területen.

Ám a csatlakozás óta vagy miatt az ország folyamatosan dolgozza le a hátrányát, látványos változásokat és fejlődést felmutatva.

Fantáziarajz a tervezett új repülőtérről

Lengyelország sikeresen modernizálta többek között a gépiparát, így saját gyártású mozdonyokkal és motorvonatokkal jelent meg a piacon. Az évtizedek óta fejlesztett CKM is végre megközelíti azt, amit eredetileg szántak neki, a nagyvárosokat pedig modern Pendolino szerelvények kapcsolják össze, helyenként akár 250 km/h sebességgel robogva.

A fejlődés napjainkban is tart, jelentős összegeket fordítanak az infrastruktúra fejlesztésére: Lengyelország egy új központi repülőtérrel szeretné magát Közép-Európa közlekedésében bebiztosítani.