Vonattal? Természetesen!

A Brightline West, korábbi nevén XpressWest, egy tervezett, magánvállalkozásban üzemeltetni kívánt nagysebességű vasútvonal lesz Las Vegas és Victor Valley között, a dél-kaliforniai sivatagi területen. A projekt célja, hogy alternatívát nyújtson a légi és autós utazáshoz Dél-Kalifornia és Las Vegas között, amely a régióban élők körében népszerű nyaralóhely. Az útvonal építése várhatóan 2021 tavaszán kezdődik és 2024-ben nyílik majd meg a forgalom számára.

Las Vegas éjszaka. A több, mint 580 ezres városnak napjainkban nincs távolsági vasúti kapcsoalta (kép forrása: Wikimedia Commons)

A vonalat 2005-től DesertXpress néven fejlesztették, és több fejlesztő és befektető kezén is átment. 2018 szeptemberében a projekt jogait a Fortress Investment Group vásárolta meg, amely a floridai Brightline tulajdonosa, amely az egyetlen magánvállalkozásban üzemeltetett városközi vasútvonal az Egyesült Államokban.

A Nez Cassé, avagy a "törött orrú" mozdonyok egy nagy villamos- és dízelmozdony-család, amelyet elsősorban a Francia Államvasutak, az SNCF alkalmazott a gyors- és exprerszvonatok vontatására. Az Alsthom (akkor még H-val írták a nevét, idővel a H kikopott és Alstom lett) gyártotta a többféle villamosítási rendszerrel villamosított- és nem villamosított vonalakon való használatra 1976-tól. A 21. századig széles körben elterjedtek.

Az SNCF CC 40100 sorozatú négyáramnemű villamos mozdonya, az első "törött orrú" (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az legnagyobb példányszámú sorozatok az SNCF BB 7200/7600 és az SNCF CC 6500 (1,5 kV egyenáram), az SNCF BB 15000 (25 kV 50 Hz váltóáram), az SNCF BB 22200 (7200 + 15000) és az SNCF CC 21000 (1,5 kV egyenáram és 25 kV 50 Hz váltóáram), és a dízel SNCF CC 72000/72100 voltak.

A magyar vasútnak, mint tudjuk, négy ellensége van: a tavasz, a nyár, az ősz és a tél. Ebből különösen kritikus szokott lenni a tél és akkor is az (első) havazás. Pedig Magyarországon még nincsenek is igazán kemény telek, se igazi hóviharok.

A vasútnak szélsőséges időjárási események során is működnie kell, a hó, a jég és a hideg problémájára pedig számos megoldás született már.

Egy német ICE 3 szerelvény fagyálló folyadékkal történő permetezése

Az idei európai tél bebizonyította, hogy az infrastruktúra-beruházások és az új járművek forgalomba állásának ellenére a pályahálózat-működtetők és az üzemeltetők még mindig nem tudnak megbirkózni a faggyal és a sok havazással járó nehézségekkel. A járművek meghibásodása és az infrastruktúra károsodása késéseket és járatkimaradásokat okoz.

Tibet egy hegyvidéki fennsík Kelet-Ázsiában. átlagos tenger szint feletti magassága 4900 méter. A területre több ország is igényt tart, 1950 óta nagy része a Kínai Népköztársasághoz tartozik. A  rendkívül kis népsűrűségű, hideg és zord vidék A Csinghaj-Tibet-vasútvonallal kapcsolódik Kínához, mely véget vetett a terület elszigeteltségének.

Épül a vasút Tibetben (kép forrása: www.globaltimes.cn)

A főváros, Lhásza egyre népszerűbb utazási célpont, Kína pedig szeretné jelenlétét tovább növelni a régióban. Ezért 2014-ben egy új, gyorsabb vasúti kapcsolat kiépítésébe kezdtek, mely ha teljesen elkészül, órákkal rövidíti le az utat Lhásza és Kína között.

A tibeti fővárosból vezető 435 kilométeres vasútvonal Tibet második vasútvonala és egyúttal első villamosított- és első nagysebességű vasútvonala is lesz egyben.

Európa második és harmadik legnagyobb gazdaságát, az Egyesült Királyságot és Franciaországot mindössze csak egy vasúti alagút köti össze, mely az egyetlen szárazföldi összeköttetést jelenti a két ország között. Pedig a két ország között csak egy 22 mérföldes tengerszoros található, mely hajóforgalom szempontjából a világ egyik legforgalmasabb pontja.

Fantáziarajz a tervezett tengeri hídról (kép forrása: https://www.archdaily.com/)

Az 1994-ben megnyílt Csatorna-alagúton nagysebességű Eurostar vonatok közlekednek Londonból Párizs, Marseille, Brüsszel és Amszterdam felé, ezen kívül autószállító vonatok ingáznak az alagút két vége között. Bár rengeteg utas, autó, autóbusz és kamion kel át az alagúton, a felszínen a komp- és hajóforgalom is fent tudott maradni.

A Csatorna-alagút „hét év múlva megtelik” - állította Boris Johnson még 2018-ban, ha a jelenlegi ütemű növekedés fennmarad. Persze 2018-ban még nem tudtuk mi lesz a Brexit pontos hatása és még a világjárvány is csak a sci-fi írók fantáziájában létezett.

Az ötlet nem új, amikor legelőször össze akarták kötni a Brit-szigeteket az európai kontinenssel, akkor is már felmerült a közúti híd és közúti alagút ötlete is. Aztán az alagút egyre inkább vasúti alagúttá vált a terveken, ám a híd megmaradt közúti átkelőként.