Vonattal? Természetesen!

Miután az Európai Unió kötelezően előírta, hogy a tagállamok állami vasútvállalatait fel kell darabolni személyszállító-, teherszállító és az infrastruktúrát kezelő különálló vállalatokra, elméletben megnyílt a lehetőség arra, hogy az állami cégeken kívül magánvállalkozások is beléphessenek a vasúti közlekedés piacára. A folyamat a különböző országokban eltérő sebességgel halad, valahol már élvezik az utasok a vasúti verseny szolgáltatásnövelő hatását (Csehország, Ausztria...), máshol viszont még csak az első "fecskék" próbálkoznak megegyezni az állammal. További országokban, köztük található Magyarország is, pedig a jövőben kezdődik a vasúti liberalizáció folyamata.

AVE motorvonat halad Katalóniában, Barcelona és Girona között, éppen külön szintben keresztezi a régi tengerparti vonalat Maçanet-Massanes állomásnál

2020. decemberében Spanyolország is belép azon országok csoportjába, ahol az állami vasúttársasággal, a RENFE-vel újabb vasúttársaságok kelnek versenyre az utasokért. A szükséges infrastruktúrát az ADIF biztosítja.

Az új szereplők megjelenéséről és a felmerülő problémákról a railwaygazette weboldal közölt részletes cikket.

Ausztria vasúti infrastruktúrája már most is irigylésre méltóan kimagasló minőségű, ám az osztrákok nem érik be a jelenlegi szinttel! Jelenleg is számos nagyprojekt fut, melyekről a blog is beszámolt már korábban. Ezek közül a legfontosabbak a Westbahn négyvágányúsítása Linz és Wels között, a Semmering bázisalagút, a Brenner bázisalagút a Brennerbahn nevű vonalon Innsbruck és Verona között, és a kevésbé ismert Koralmbahn építése.

A büszke építők egy csoportja a fúrópajzs előtt

A jelenleg még építés alatt álló Koralm-vasútvonal, vagy németül Koralmbahn, egy normál nyomtávolságú, 125 km hosszúságú, kétvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított vasúti fővonal lesz Graz és Klagenfurt között Ausztriában. A vasútvonal legjelentősebb műtárgya a 32,9 km hosszúságú Koralm-alagút is a Koralpe alatt, melynek utolsó még hiányzó szakaszát 2020. június 17-én sikerült teljesen kifúrni.

Hosszával ez lesz Ausztria leghosszabb vasúti alagútja, de még a világon is csak hat alagút létezik, mely hosszabb tőle!

A spanyol vasútról már többször is szó esett a blogon, legutóbb azért, mert hatalmas kapacitást építettek ki, melyen azonban csak kevés vonat közlekedik, pedig utazási igény lenne az országban.

Úgy tűnik a parlagon heverő vasúti kapacitás és az elégedetlen utasok másoknak is szemet szúrtak, hiszen többen is bejelentkeztek a spanyol vasúti piacra, mint személyszállító operátorok.

Úton a Rielsfera emeletes szerelvénye még Franciaországban (kép forrása: railwaygazette.com)

Az induláshoz a legközelebb a Rielsfera áll, mely kilenc emeletes TGV szerelvénnyel lép be a spanyol piacra. Az első szerelvény pedig már útnak is indult, hogy spanyol földön is bizonyíthasson!

Magyarországon már régóta eltűntek a kamionszállító vonatok, átvették helyüket a konténerszállító és kamion-félpótkocsi-szállító vonatok. A koncepció úgy tűnik több országban is bevált, ugyanis egyre több viszonylaton indulnak el a hasonló vonatok, újabb és újabb országokba vezetve be ezt a kombinál szállítási módot. A piacra pedig olyan szállító cégek is belépnek, melyek inkább más közegben teljesítenek.

Kamionpótkocsik rakodása speciális elforgatható kocsikra (kép forrása: www.railwaygazette.com)

A Brittany Ferries vállalat szeretne a franciaországi Cherbourg város és a spanyol-francia határ között kamion félpótkocsikat vasúton szállítani. Meglepő irány ez egy kompos cégtől! Az éjszaka közlekedő járatok egyenként 22 kamiont fognak tudni elszállítani, létrehozva egy vízi- vasúti- közúti kombinált szállítási formát.

Néhány hete jelent meg a hír, miszerint a MÁV új, akkumulátoros üzemre is alkalmas, hibrid motorvonatokat szeretne vásárolni, hogy a nem villamosított vasútvonalakon is színvonalas szolgáltatást tudjon nyújtani.

Azóta sokan sokfélét álmodtak már, hol és hogyan lenne érdemes bevetni ezeket az új járműveket, vajon melyik gyártó fogja szállítani őket és hogy ténylegesen hány darabra is lenne szükség.

A DB ETA 150 sorozatú 616 pályaszámú motorkocsi 1985 október 12-én a Bochum-Dahlhausen vasúti múzeumban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Azt viszont kevesen tudják, hogy ez a koncepció, miszerint a motorkocsikba, motorvonatokba akkumulátort helyezünk, hogy tisztán és környezetbarát módon suhanhasson, egyáltalán nem új ötlet. Már 1887-ben is szolgáltak ilyen motorkocsik a Királyi Bajor Államvasutaknál (Königlich Bayerische Staatseisenbahnen), azonban használatuk szinte teljesen feledésbe merült.