Vonattal? Természetesen!

Ausztriában már évek óta fúrják a Brenner-bázisalagutat, mely jelentősen megkönnyíti majd a Brenner-hágón való átkelést Olaszország és Ausztria között. A hágóhoz Ausztria és Németország felől jelenleg az Inn völgyében futó vasútvonalon lehet eljutni, melyet már évekkel korábban részben négyvágányossá bővítettek (Új Alsó-Inn völgyi vasútvonal). Félő azonban, hogy a Brenner-bázisalagút nem old meg minden problémát, csupán csak a torlódások kerülnek néhány 10 km-mel arrébb: hiányzik ugyanis a németországi Rosenheimtől az osztrák Kufsteinig a megfelelő vasúti kapacitás.

Kufstein és Innsbruck között a négyvágányúsítás már részben megtörtént, részben tervezés alatt áll (erről részletesebben a Nagysebességgel Ausztriában posztban volt szó).

Rosenheim vasútállomás egy csendes pillanata (kép forrása: Wikimedia Commons)

A német vasút egy megaprojektet akar megvalósítani a Brenner-hágó északi elérésével. Az akár 7,2 milliárd eurós beruházás során 30 kilométernyi alagút épül majd, egy meglévő vasútvonal nyomvonalát részben áthelyezik, új vasúti kapcsolatok épülnek ki. Az új vasútvonal nyomvonalát sikerült szinte véglegesen kijelölni.

Mielőtt még a fapados-légitársaságok keresztül-kasul átszőtték volna Európa egét és még mielőtt kiépült volna a szárazföldön a kontinensnyi autópálya-hálózat, addig a távolsági forgalom lebonyolítása elsősorban a vonatok feladata volt. Számos, igen hosszú távot befutó járat létezett, akár napokig tartó utazást biztosítva a kényszerből vagy épp a kalandvágyból útra kelőknek. Az elegáns és drága TEE járatokat kisebb komfortfokozatú nemzetközi expresszvonatok egészítették ki, utasok ezreit szállítva Európa nagyvárosai között, Budapestről utazhattunk Párizsba, sőt még Malmőbe is, átszállás nélkül!

Német mozdony, egy narancs-fehér osztrák kocsi, és további olajzöld kocsik Faak állomáson Ausztriában 1988-ban (kép forrása: www.welt-der-modelleisenbahn.com)

A második világháború utáni újjáépítésben sok vendégmunkás is közreműködött, akik közül sokan Kelet-Európából vagy épp a Balkánról érkeztek. Több távolsági vonat is közlekedett Nyugat-Németország és a Balkán-félsziget között. Míg az Istambul és a Hellas Express elsősorban a vendégmunkások számára lett bevezetve, addig az Akropolis inkább a német turisták számára, mely összekötötte Bajorország fővárosát, Münchent Görögország fővárosával, Athénnel.

Az Alta Velocidad Española, vagy röviden az AVE, nagysebességű vasúti szolgáltatás Spanyolországban, amelyet a Renfe Operadora, a spanyol nemzeti vasúttársaság üzemeltet. A hálózaton a vonatok legnagyobb sebessége elérheti a 310 km/h sebességet is. 2017 augusztusától a spanyol AVE nagysebességű vasúthálózat a leghosszabb nagysebességű hálózat Európában a 3240 km-es hosszával és a második a világon a kínai után.

Nagysebességű EUROMED motorvonat száguld Tarragona közelében a Mediterrán folyosón (kép forrása: Wikimedia Commons)

A cikk első részében az AVE történetét és a pályahálózatot tekintettük át, a folytatásban pedig a járműveket és a szolgáltatásokat vizsgáljuk meg alaposabban.

A vasút veszélyes üzem, tartja a mondás. És ez ugyanúgy, vagy még fokozottabban igaz a metróhálózatokra is. Egy-egy metróvonal forgalma többszöröse is lehet akár egy nagyvasúti vonalnak, mind az utasok, mind a szerelvények tekintetében.

A sok metróhasználóra sok-sok veszély leselkedik, fontos a gyors menekülés, a biztonságos várakozás vagy a segélyhívás lehetősége.

Münchener Freiheit, a müncheni metró egyik különlegesen szép és látványos állomása (kép forrása: Wikimedia Commons)

A müncheni metrót üzemeltető Münchener Verkehrsgesellschaft (röviden MVG) egy részletes leírást tett közzé honlapján az utasainak, hogy milyen biztonsági berendezésekkel óvják utasaik életét és egészségét.

2021. május 26-án a francia Alstom bemutatta az új generációs TGV szerelvények hajtófejét. Immár nem csak számítógépes grafikát láthatunk a megújult járműről, hanem az Alstom hivatalos fotóit is.

Az új vonófej szemből. a kapcsolókészülékeket hatalmas ívelt ajtók rejtik el menet közben (kép forrása: Alstom)

A franciaországi Belfordban javában készülnek az új szerelvények, melyeket a francia államvasút, az SNCF rendelt meg. A 100 új szerelvény a legrégebbi TGV motorvonatokat fogja majd kiváltani előreláthatólag 2024-től.