Vonattal? Természetesen!

Az amerikai Transzkontinentális -vasútvonal megynitása után megindultak a fiatal országot átszelő vasúti járatok, melyek Chicagot és a nyugati part nagyvárosait kapcsolták össze. Egy ilyen hosszú és kalandos útra megfelelő minőségű távolsági járatokra is szükség volt, hogy elszállítsák a a módosabb utasokat. Az Overland Route nevet kapó útvonalon kezdetben az Overland Limited expresszek közlekedtek gőzvontatásal.

Challengernek nevezték el a Union Pacific Railroad és a Chicago and North Western Railway (amelyet 1955-ben a Milwaukee Road váltott fel) személyszállító távolsági vonatait. A szolgáltatás az Illinois állambeli Chicago és az Egyesült Államok nyugati partvidéke között közlekedett. A vonatok teljes Pullman-szolgáltatással és ülésekkel rendelkeztek, és kísérletet tettek arra, hogy a nagy gazdasági világválság korszakában utazókat visszacsábítsák a sínekre. A két végállomás közt a távolság 3581 km volt, ami az akkori technikával többnapos utazást jelentett! Az étkeztetést úgy hirdették, hogy "három étkezés napi egy dollár alatt".

A Challenger 1954 január 10-én (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az 1930-as évek végén a Challenger-flotta az amerikai vonatok közül a legkihasználtabbak közé tartozott, és az UP személyszállító flottájának legjobb bevételtermelői voltak. A Challenger nevet 1947-ben megszüntették, de 1954-ben egy áramvonalas vonaton újra megjelent. Amikor 1971-ben az Amtrak átvette az országos személyszállítást, a Challenger márka egyszer és mindenkorra megszűnt.

Marokkó francia segítséggel szintén elindította nagysebességű vasúti járatait, ezzel az első ország lett Afrikában, mely 320 km/h sebességű járatot üzemeltet. Az első ütemben 2018-ban megnyílt 183 km-es vonalat a tervek szerint mintegy 1500 km-esre bővítenék!

A marokkói nagysebességű szerelvény (kép forrása: Wikimedia Commons)

A következő lépésben a jelenleg csak Tanger és Kenitra közötti nagysebességű vasútvonalat egészen Marrakechig fogják meghosszabbítani, később pedig egészen a tengerparti Agadirig.

A Marokkói Államvasutak (ONCF) megerősítette, hogy három konzorcium nyerte el a Kenitra-Marrakech nagysebességű vasútvonal projekt tervezési szerződéseit.

A több mint 100 milliós lakosságú Egyiptom vasúti infrastruktúrája meglehetősen elmaradott. Mind a pálya, mind a járművek meglehetősen korosak és elhasználódottak. Az ország azonban szeretne változtatni ezen, ezért nagyszabású vasútfejlesztésekbe kezdett. Korábbban már megrendeltek 110 mozdonyt a Wabtec-től és 1300 személykocsit a Transmashholdingtól (ezek egy részét Magyarországon gyártották).

Az egyiptomi Talgo vonat

Ennek egyik eleme a Nílus völgyében futó vasútvonal fejlesztése, melyhez a vonatokat a spanyol Talgótól rendeltek. Az első Talgo kocsik már meg is érkeztek az országba, így hamarosan forgalomba is állhatnak.

2022 márciusában ismét véget ért egy hosszú szezon, így már csak az utazás maradt hátra. Mivel az utolsó munkanap dátumát ismét csak +/- 3 nap szórással tudta a cég megtippelni, a vonatjegy vásárlás ismét komoly fejtörést okozott. Végül, haladva a korral, egy online is megvásárolható Interrail mellett döntöttem, így legalább a visszautam is megoldott, továbbá a későbbiekben még lesz 8 szabadon felhasználható napom is.

Wörgl Hauptbahnhof váróterme, a kijelzőn már látható a grazi vonatom!

További előnye az Interrailnak, hogy bármilyen útvonalon hazajöhettem, így szakítva a klasszikusnak számító Wörgl - Linz - Bécs - Hegyeshalom - Győr - Budapest - Kecskemét útvonal helyett a kevésbé ismert Wörgl - Zell am See - Graz - Szentgotthárd - Szombathely - Csorna - Budapest - Kecskemét útvonalat választottam.

Azonban egy online megvásárolt QR kódos vonatjegy az egész úton csak bonyodalmat okozott, melyek miatt nagyon nem ajánlom ezt a lehetőséget senkinek!

A posztom eredetileg a vasútvonalról és a hazaútról szólt volna, helyette azonban kénytelen vagyok eme csodás online vásárolt jegy tulajdonságait is megírni.

A francia székhelyű UIC, a vasúti ágazatot képviselő és a vasúti közlekedést támogató világméretű szakmai szövetség, minden év végén kiad több összefoglalót arról, hogy mi történt a vasút világában. 2021-ben sem volt ez másként, ráadásul az idei évi nagysebességű vasutakkal foglalkozó kiadványuk különösen részletesre és informatívra sikerült.

A Dunhua–Baihe nagysebességű vasútvonal (angolos átírás) szintén 2021-ben nyílt meg Kínában

2021-re rányomta bélyegét a világjárvány, a nemzetközi hírek közül kevés vasúti hír került át a magyar sajtóba. A kiadványt átlapozva azonban számos fejlesztésről értesülhetünk utólag.

Mondhatni, Ázsiában a vasútépítés dübörgött, ismét több ezer km-rel bővült a távoli kontinens vasúthálózata és ezen felül rengeteg új metróvonalat adtak át. Ebben a cikkben azonban csak a kimondottan nagysebességű vonalakról (Vmax => 200 km/h) lesz szó.