Vonattal? Természetesen!

2022 tavaszán kollégáimmal egy rövid kirándulást tettünk az ausztriai Söllből az olaszországi Velencébe. A program ötlete hirtelen jött, gyorsan döntöttünk és keltünk útra, a fő ötletadó és szervező most nem én voltam, ezért ezt az utat közúton tettük meg. Én korában már jártam Velencében kétszer is, egyszer München felől, egyszer pedig Bécsújhely felől közelítve meg vonattal, most azonban autóval mentünk a Brenner-autópályán át

Az útvonal legrégebbi és leglátványosabb eleme az Europabrücke (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Brenner-hágó különlegessége, hogy ez a legalacsonyabb átkelési lehetőség Ausztria és Olaszország között mind vonattal, mind autóval az Alpokon át, a különböző közlekedési eszközök ugyanabban a szűk völgyben haladnak, nagyjából párhuzamosan egymással. Az átkelés rendkívüli kihívások elé állította mind a vasút-, mind a közút építőit. A forgalom rendkívül nagy, állandóak a torlódások, ezért az átkelő gyakran szerepel a hírekben is.

Genova kikötőjében horgonyoz a Neptune vitorláshajó, mely egy 17. századbeli spanyol hajó 1980-as évekbeli replikája. A hajó ma turistalátványosság, a Genovai kikötő egyik figyelemreméltó díszes éke.

A Neptune a kikötőben

Mikor megérkeztem Genovába, egyből meg is fogadtam, hogy én is ellátogatok a fedélzetre és amit csak lehet, megtudok a hajóról. Rövid kutatásom során döbbentem rá, hogy számomra régi ismerős, hiszen több, mint 30 évvel ezelőtt már találkoztunk egy VHS videókazetta jóvoltából!

Még a milánói utazásom során találkoztam az olasz vasutak egyik különleges formájú motorvonatával, melynek formája annyira újszerű volt, hogy egyből felfigyeltem erre a számomra ismeretlen típusra. Velencei utazásom során szintén láttam egy másik társaság színeiben, így most már utána kellett néznem ennek a fura szerzetnek!

Az ismeretlen gép a Caravaggio becenevet kapott villamos motorvonat, amelyet az olasz Hitachi Rail Italy fejlesztett ki és gyártott, egy elővárosi használatra készült jármű, melyből már több mint 200 készült. Nevét a reneszánsz kori olasz festőről, Michelangelo Merisi da Caravaggióról kapta.

A Hitachi Caravaggio a Trenord színeiben

A Caravaggio-t az olasz államvasutak személyszállítással foglalkozó leányvállalata, a Trenitalia rendelte meg 2016 júniusában; később a Trenitalia és a Ferrovie Nord Milano további megrendeléseket adott le. Az első szerelvény 2018 áprilisában gördült ki, majd 2019. június 14-én állt forgalomba a Trenitaliánál éles utasforgalomban. Az ezzel a motorvonat sorozattal kiállított járatok a  "Rock" márkanevet kapták.

Genovai nyaralásom alatt akadtam rá egy keskeny nyomtávolságú hegyi vasútvonalra, mely a Genovai főpályaudvartól nem messze indult egy eldugott, hegyi állomásról. A kiadós kaptató után értem el a Stazione di Genova Piazza Manin nevű kis állomást, ahonnan hamarosan indult is egy motorkocsi a végállomásig, Stazione di Casella Paese állomásig. A felvételi épület a vonatokkal úgy megbújik a fák és épületek árnyékában, hogy ha nem tudjuk, mit is keresünk, könnyedén elsétálhatunk mellette is akár, kihagyva egy érdekes genovai látványosságot!

Az FGC A5 és az FGC A10 sorozat a Stazione di Cappuccio nevű állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Genova-Casella-vasútvonal 1000 mm nyomtávolságú, 3000 V egyenárammal villamosított egyvágányú vasútvonal Olaszország Liguria régióban, amely Genova városát köti össze Casellával, a város mögötti hegyekben fekvő faluval. Naponta kilenc vonatpár közlekedik, ingázásra és turisztikai célokra egyaránt használják. Útja során három völgyet szel át. Bár a vonal Liguria régió tulajdonában van, 2010 óta az AMT Genova üzemelteti.

Az Alaska Railroad (ARR) egy II. osztályú vasúttársaság, amely teher- és személyszállító vonatokat üzemeltet az Amerikai Egyesült Államok  Alaszka államában. A vasút fővonala több mint 470 mérföld (760 km) hosszú, és a déli parton fekvő Seward, és az állam központja és az északi sarkkör közelében fekvő Fairbanks között halad Átszeli  Anchorage-t és a Denali Nemzeti Parkot, ahová a látogatók 17%-a vonattal érkezik.

A vasútnak mintegy 656 mérföld (1056 km) vágánya van, beleértve a mellékvágányokat, pályaudvarokat és mellékvonalakat, továbbá a Whittierbe vezető ágat, ahol a vasút a Whittier kikötője és a Seattle-i Harbor Island között közlekedő vasúti uszályokon keresztül tehervagonokat cserél az Egyesült Államok határos területeivel.

Az Alaska Railroad vonala izgalmas tájakon halad keresztül

A vasút építése 1903-ban kezdődött, amikor az Alaska Central Railroad megépítette a Sewardban kezdődő és 50 mérföld (80 km) hosszúságú északi irányba húzódó vonalat. Az Alaska Central 1907-ben csődbe ment, majd 1911-ben Alaska Northern Railroad Company néven újjászervezték, amely a vonalat további 21 mérfölddel (34 km) északabbra hosszabbította meg. 1914. március 12-én az amerikai kongresszus beleegyezett, hogy finanszírozza a Sewardtól Fairbanksig tartó, minden időjárási viszonyoknak megfelelő vasútvonal építését és üzemeltetését, és megvásárolta a vasútvonalat a pénzügyi nehézségekkel küzdő Alaska Northern-től.