Vonattal? Természetesen!

Itt a blogon többször is szó esett már az Alsó-Inn völgyi vasútvonalról, a Brenner-hágóról és a hozzá vezető vasútvonalakról, továbbá számos utazásról Velencébe, Meránóba vagy San Candidóba. Sok fényképet megosztottam, ám ezek közel sem adják vissza azt az élményt, amit egy tiroli vasúti utazás jelent!

Vonatozás Innsbruck és Brennero között a Brenner-vasútvonalon (kép forrása: Wikimedia Commons)

Egy lelkes Youtuber azonban nem csak utazik, hanem a vezetőállásra feljutva még videókat is készít Európa-szerte! Ezek közé tartozik a néhány napja feltöltött Rosenheim-Kufstein-Wörgl-Jenbach-Innsbruck-Brennero/Brenner videó is, mely a számomra legfontosabb és legjelentősebb vonalakat tartalmazza 4K felbontásban és számos  megjegyzéssel kiegészítve.

Az Achensee egy 8,4 km hosszúságú, 6,8 km² területű tó Ausztria Tirol tartományában 929 méterrel a tenger szintje felett. Tápláló folyói a Buchauer Bach, a Dalfazer Bach, a Wankratbach, a Pletzach és az Oberaubach, nagyobb települései Pertisau, Häusern, Maurach és Buchau. A tó legnagyobb mélysége 133 m.

Leszállás után az Achensee déli végének közelében

Én korábban már futólag jártam itt, mikor a Jenbachból a tóhoz vezető gőzmozdonyos fogaskerekű vonattal utaztam ide. Akkor sajnos messzebbről érkeztem és a menetrendi sajátosságok miatt talán csak egy órát töltöttem a kikötőben, ahová a vonat is megérkezett, majd fordultam vissza, hogy még időben visszaérjek a hotelembe. Most azonban hosszabb időre érkeztem!

A Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Taşımacılık (TCDD - Török Államvasutak) üzembe helyezte az első, hazai tervezésű és gyártású villamos motorvonatot, a National Train-t (Nemzeti vonat). A 25 kV 50 Hz-es áramrendszer alatt működő villamos motorvonat május 27-én állt forgalomba az északnyugati Adapazarı és az Isztambul keleti külvárosában lévő Gebze közötti vasútvonalon.

Recep Tayyip Erdoğan, a Török Köztársaság elnöke büszkén áll az új motorvonat előtt

Az új szerelvény naponta öt alkalommal közlekedik majd oda-vissza a 100 km-es útvonalon, akár 160 km/h sebességgel haladva, 11 állomást szolgálva ki.

Az motorvonatot az állami tulajdonú Türasaş gördülőállomány-szolgáltató fejlesztette ki és gyártotta le a Tübitak nemzeti tudományos és technológiai kutatószervezet tervezési támogatásával. Úgy tervezték, hogy megfeleljen az európai műszaki átjárhatósági előírásoknak, és 18 tonna alatti tengelyterhelést érjen el.

Gyors és biztonságos összeköttetés Stájerország és Karintia között: Ezt teremti meg a jövőben majd a Koralm-vasútvonal. Ez az új osztrák déli vonal része és Európa egyik legfontosabb infrastrukturális projektje, az osztrák vasúthálózat bővítésének jelenleg folyamatban lévő legnagyobb munkája.

A Schwimmender-alagút bejárata egy látványterven

Gyorsabb és kényelmesebb lesz a jövőben az utazás és egyenesen a Koralpe hegyi masszívumán keresztül fognak a vágányok vezetni Grazból Klagenfurtba. A Koralmbahn segítségével még gyorsabban juthatnak el az utasok és az áruk úti céljához: a leggyorsabb összeköttetés a két város között három óráról mindössze 45 percre rövidül. Nyugat-Stájerország és Dél-Karintia még könnyebben elérhető, de nem csak Bécsből, hanem a szomszédos országokból is,  mint Magyarország vagy Olaszország. Ez azonban még csak a nem is olyan távoli jövő, a Koralmbahn még építés alatt áll, ám évről-évre közeledik az átadás napja. Az első vonat 2023. június 12-én áthaladt az új vasútvonal legfontosabb és legdrágább műtárgyán, a Koralm-alagúton!

A hibrid-hajtás ma már közismert fogalom, az autóipar elmúlt évtizedben történt megújulása tette ismertté a fogalmat nagyobb közönség előtt is. A hibrid-autók ismérve, hogy két eltérő hajtásrendszert (villanymotor-elektromosség és belső égésű motor-üzemanyag) ötvöznek egy járműben, hogy használat közben az optimális meghajtás legyen használva.

A Svájci Államvasutak egykori villamos gőzmozdonya (kép forrása: Wikimedia Commons)

Azonban, mint a legtöbb fejlesztést a közúti közlekedésben, a hibrid hajtást már a vasút is alkalmazta. Ennek egyik különleges és szokatlan, már-már hihetetlen megnyilvánulása volt a villamos-hajtású gőzmozdony, melyet két ország is próbálgatott. A különleges hajtásrendszer azonban nem terjedt el, megmaradt szükségmegoldásnak.