Vonattal? Természetesen!

A legutóbbi modellvasút-bemutatómban Csapó András által épített, analóg rendszerű, svájci és osztrák témát feldolgozó H0-s terepasztalát ismertettem, mely Kecskeméten található a vasútállomás közelében. Szegeden azonban egy egészen más rendszerű, szintén H0-s terepasztal látható december elején az Agórában.

A modulrendszerű asztalon tekintélyes hosszúságú szerelvények is tudnak úgy közlekedni, hogy a mozdony nem az utolsó kocsit üldözi

A magyar témájú modulrendszerű asztalnak több építője és tulajdonosa is van, a modellvilág összeállítása és üzemeltetése azonban egészen más jellegű és szigorú csapatmunkát igényel. Lássuk, hogyasn is működtethető egy modulrendszerű, digitális terepasztal!

Párizsi kirándulásom második napján, Cité-sziget és a Notre Dame után következett a párizsi Tudomány és Technika múzeuma (Cité des Sciences et de l'Industrie). Némi metrózás után meg is találtam, melynek épülete hasonló stílusban épült, mint a Pompaido központ. A természettudományi- és technikai múzeumok mindig rengeteg érdekességet tartogatnak, meglátogatása során megismerhetjük az ipar történetét rengeteg tárgyon keresztül.

A tudomány és ipar múzeuma, mely életem legnagyobb csalódását jelentő múzeumlátogatása volt

Így volt ez már korábban Bécsben, Prágában, Münchenben, Milánóban és még sok-sok helyen itt Európában, a párizsi azonban mindegyiktől gyökeresen eltért, ennek oka a tárlat konkrét hiánya volt.

2019-ben indult el Kínából a COVID nevű vírus, mely alaposan felforgatta mindenki életét. 2020-ra gyűrűzött be Európába, a terjedése ellen egyre szigorúbb korlátozásokkal próbáltak védekezni, azonban a járvány egyre csak nőtt. a tömegközlekedés is megsínylette a vírust, a buszokon először csak lezárták a sofőr mögötti üléseket, majd megszűnt az első ajtón való felszállás, ezzel együtt a buszsofőrtől történő jegyváltás lehetősége is.

Lezárt első ajtó egy berlini buszon 2020-ban

De sokkal látványosabb volt az, hogy az iskolák bezárása, a home office előretörése na és persze rengeteg munkahely megszűnése miatt gyakorlatilag eltűntek a tömegközlekedési eszközök utasai. Ezzel együtt elnéptelenedtek a máskor zsúfolt terek, állomások és megállók is.

Szinte mindenki a járvány végét várta, hogy ismét minden visszaálljon a normál kerékvágásba. A berlini közlekedési társaság, a BVG egy rövidfilmet is készített a várakozásról, melyet én csak a napokban találtam meg.

2019. április 15-én néhány perccel 19:00 óra előtt lángra kapott Párizs egyik legjelentősebb épületének, a felújítás alatt álló Notre-Dame-székesegyháznak a fából készült tetőszerkezete, amely néhány óra alatt szinte teljesen megsemmisült, ezen kívül összeomlott a katedrális huszártornya is.  A helyszínre közel 500 tűzoltó vonult ki, akik csak éjfélre tudták visszaszorítani a tüzet. A katasztrófát nagy valószínűséggel rövidzárlat okozta.

A felújítás alatt álló Notre Dame. A tűz hatalmas károkat okozottt az egész épületben

Párizsi utazásom során ellátogattam Cité-szigetére, hogy többek között megnézzem a 2019-ben pórul járt Notre-Dame székesegyházat.

A 2023-as nyári tiroli szezon vége után kezdődő következő szabadságomat úgy döntöttem, hogy nem teljes egészében Magyarországon töltöm, hanem egy hétre elutazom Párizsba.

Az út szervezése korán megkezdődött, ám a pontos indulás napját csak az utolsó napokban tudtam meg biztosra, ami számos bonyodalmat okozott.

Átszállás Münchenben az Innsbruck felől érkezett osztrák EC-ről a DB ICE3 Neo motorvonatára, mely egészen Dortmundig közlekedett 

Az első tervem az volt, hogy Zürichen át érem el Párizst, ám az Arlberg-hágó lezárása miatt mégis inkább München felé kerültem. A késői jegyvásárlás az út során megbosszulta magát és többször is extra költségnövekedést okozott. Az Interrail vasúti bérlet, mely nagyon jó ajánlatnak tűnik, nálam végleg leszerepelt az utazás során.