Vonattal? Természetesen!

Gyerekkoromban sokat ábrándoztam a LEGO-katalógusokat lapozva, hogy micsoda szuper LEGO vonatokat gyártanak Dániában. Sajnos számomra mindegyik elérhetetlen álom volt csupán... Még felnőttként is meg-megálltam a kirakatok előtt és néztem, hová fejlődnek a készletek. De számomra akkor is az 1991-1996-os korszak volt a LEGO aranykora!

1991-es és 2022-es készletek vegyesen

Egyszer aztán rádöbbentem, hogy felesleges évek-évtizedek után is ábrándozni, miért is nem vehetnék néhány LEGO készletet is magamnak? Az első néhány kisebb készlet után aztán beindult a gyűjtés, és végre megvásárolhattam az 1991-es zászlóshajót is, a Metroliner vonatot (4558-1)!

Olaszországban korábban több nagyvárosban is üzemelt trolibusz. A motorizáció terjedésével azonban a legtöbb üzem szép lassan bezárt, napjainkban már csak tizenhárom városban maradt meg a csápos buszközlekedés.

Alfa Romeo trolibusz Bariban 1983-ban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Meglehetősen kacifántosan alakult Bari városának trolibusz üzemének a története. A trolibuszok 1939-től 1987-ig szolgáltak a városban a több útvonalból álló hálózaton, de ezután leállították az üzemet. A bezárás után már három évvel később újra felmerült, hogy újraindítják a trolikat, egy rövidebb szakaszon még a vezetékrendszert is felújították, ám a tényleges üzem azóta sem indult meg.

A hír április elsejei álhír!

Az Osztrák Államvasutak új szlogenje a 2025-ös nyári menetrendhez: Energiatakarékosság lóerővel! A jövőben az ÖBB a mozdonyok helyett bizonyos viszonylatokon vontató lovakra fog támaszkodni, ezért kovácsokat, lóápolókat keresnek. A Railjetek akár 230 km/h sebességgel száguldanak A-ból B-be, miközben rengeteg energiát fogyasztanak el. A klímaválság idején azonban nem engedhetnek meg maguknak ekkora pazarlást, ezért egy különleges megoldásra összpontosítanak, hogy még több energiát takarítsunk meg: Mostantól az ÖBB a Railjetekhez vonólovakat is csatlakoztathat a mozdonyok helyett!

Railjetet is továbbítani tudó munkásló az ÖBB műhelyében (kép forrása: ÖBB)

Andreas Matthä vezérigazgatók kifejtette: „Már eddig is 100%-ban zöld vontatási árammal közlekedtünk, de az új vontatólovakkal igazi innovációt értünk el az energiatakarékosság terén. Mostantól az állatok még több klímabarát lóerőt biztosítanak a vasúton. A sínek melletti füves sávok legeltetésére is használhatjuk őket. Így ezen a területen is erőforrásokat takarítunk meg.”

Mint sok nagyvárosban, Bolognában is üzemelt korábban villamos. A városban 1877-ben indult meg a lóvasút 6 vonalon. 1904-ben helyezték üzembe az első két villamosított vonalat. 1953-ban úgy döntöttek, hogy a következő évtől kezdve a villamosvonalakat fokozatosan megszüntetik, és autóbusz- és trolibuszvonalakra alakítják át azokat. A szolgáltatást hivatalosan 1963. november 3-án, vasárnap szüntették meg, amikor az utolsó villamosjárat a San Ruffillóba tartó utolsó megmaradt vonalon közlekedett.

Az új bolognai villamos látványterve (kép forrása: www.bolognatoday.it)

A város fejlődése- és az autóhasználat visszaszorítása érdekében Bologna úgy döntött, hogy újra kiépíti a villamos-hálózatot. A villamoshálózat újbóli bevezetését Bolognában a 2018. november 27-én elfogadott helyi Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS, magyar nyelven: fenntartható városi mobilitási terv) irányozta elő. Az építkezés 2024-ben kezdődött, a forgalom várhatóan 2026-ban indul el a mára már csaknem 400 ezer fősre duzzadt városban.

A tiroli Zillertal nevű völgyben található a Zillertalbahn, mely nem csak egy turistavasút, hanem komoly hivatásforgalmat is lebonyolít. Bár korábban a bezárás réme fenyegette, a tiroli turizmus növekedésével egy fontos közlekedési eszközzé vált, forgalma pedig évről-évre bővül és néha már a kapacitása határán üzemel.

Motorkocsi, betétkocsi és vezérlőkocsi egy szerelvényben. A feszes menetrend miatt minden szerelvény ingajárat, körüljárásra nincs már idő (kép forrása: bahnbilder.de)

Az üzemeltető, a Zillertaler Verkehrsbetriebe AG szerint a vonatokkal és a buszokkal történő utazás iránti kereslet tovább nő, a szén-dioxid-mentesség eléréséhez viszont nagyobb sebességre van szükség

Egyre több utas utazik ugyanis a Zillertalbahnon a Ziller völgyében, de a buszjáratokra is nő az igény - az új, környezetbarát meghajtási forma megvalósítása az első számú prioritás - 2024-ben a ZVB a Schlitters-Gagering vonal kétvágányú bővítésébe, és a Zell am Ziller állomás átalakításába fektetett be.