Vonattal? Természetesen!

Spanyolország eddig is hihetetlen pénzeket költött el vasúthálózatának modernizálására. A nagyobb városok körül színvonalas elővárosi vasúthálózat épült ki, míg a tartományok nagyobb településeit 300 km/h-val száguldó motorvonatok kapcsolják össze a fővárossal, Madriddal.

A Talgo 350 Malaga állomáson (kép forrása: Wikimedia Commons)

A fejlődés azonban nem állt még le, a spanyol kormánynak további nagyszabású tervei vannak, így a 2018-as vasúti költségvetési keretet az eddigi évi 4,3 milliárd euróról 5,375 milliárd euróra (mintegy 1670 milliárd Forintra) növelik.

Ha nagysebességű vonatokra gondolunk, legtöbbünknek a francia TGV, a német ICE, a spanyol AVE vagy a japán Sinkanszen ugrik be, ahogyan 200-300 km/h sebességgel szállítja az utasokat a milliós nagyvárosok között. A nagysebességű vasútvonalakat valóban elsősorban a személyszállítás igényeinek építik, de többször is felmerült már, hogy a már meglévő infrastruktúrát a jobb kihasználtság érdekében a tehervonatok számára is megnyissák.

ETR 500 sorozatú nagysebességű villamos motorvonat Velencében. Hamarosan a teherszállítás lesz a feladata?

Az olasz nemzeti teherszállító vasútvállalat, a Mercitalia is felvetette a gondolatot, hogy az olaszországi TAV hálózatán tehervonatokat is közlekedtessen, méghozzá nem is akármilyeneket!

Franciaország és Spanyolország között egy nemzetközi vasútvonal építésének az ötlete már 1883-ban felmerült, ám a megnyitására egészen 1928-ig kellett várni. Az így kiépült összeköttetésnek azonban nem örülhettek az utazók sokáig, 1985-ben egy baleset miatt a vasútvonal egy részét lezárták.

Pau állomás (kép forrása: Wikimedia Commons)

A hányatott sorsú kapcsolat teljes hosszában való újbóli megnyitása évek óta napirenden van, apránként a személyszállító vonatok egyre hosszabb utat tesznek meg Spanyolország felé. Talán egyszer majd visszaépül a hiányzó szakasz is, és akkor ismét utazhatunk a Pireneusokon át, Canfranc állomáson keresztül Franciaország és Spanyolország között!

Több mint húsz éve annak, hogy először kerekedtem fel, hogy vonattal utazva jobban megismerhessem a világot. Első utamon még csak 13 éves voltam, így csak egy napra mehettem, és akkor sem messzire, mindössze a Kecskeméttől 100 km-re található Budapestig.

Vezérlőkocsik Cegléden, a fotó évekkel később készült a következő utamon, mikor már saját digitális fényképező gépem volt

Azóta sok minden változott, sokfelé utaztam, de mégis az első utam maradt a legemlékezetesebb! A mai kis visszaemlékezésben a húsz évvel ezelőtti utazásom emlékeit szeretném megosztani olvasóimmal.

A JR Central további nagysebességű villamos motorvonatokat állít forgalomba 2020-ig, készülve a Japánban megrendezésre kerülő olimpiai játékokra. Az N700S sorozatba tartozó szerelvények a már évek óta megbízhatóan közlekedő N700 sorozat modernizált, továbbfejlesztett változata.

A legújabb Sinkanszen, az N700S sorozat! (kép forrása: Railwaygazette.com)

Az új vonatok prototípusát Hamamatsu járműtelepen mutatták be március 10-én. Az új szerelvényen hatalmas aranyszínű S betű hirdeti, hogy ez bizony Sinkanszen Supreme, vagyis a legfelsőbb osztályba tartozó motorvonat.

Az N700S alapos tesztelése március 20-án kezdődött, az átfogó próbák célja, hogy az új vonatok 2020-ban szolgálatba állhassanak Tokió és Oszaka között, Japán első és mind a mai napig legforgalmasabb nagysebességű fővonalán.