HTML

Vonattal? Természetesen!

Én nagyon szeretek vonattal utazni, ami sok ember számára teljesen érthetetlen. Szeretném az olvasóknak megmutatni, hogy vonattal is érdemes útra kelni, akár külföldre is. Vannak saját utazás leírások, de be szeretnék mutatni olyan lehetőségeket is, melyek kevésbé ismertek. A hagyományos vonatok helyett igyekszem majd megírni az újdonságokat a nagysebességű vasúti közlekedés világából, de lesznek még elfeledett technikatörténeti érdekességek és múzeumok is. Megpróbálom bizonyítani, hogy a vonat sokszor akár a repülő vetélytársa is lehet árban, kényelemben, sőt eljutási időben is! Továbbá néha olvashattok a kedvenc játékomról, a JBSS Bahnról is egy-két rövidebb cikket. Rendszere frissítést nem ígérek, de azért néha nézzetek be hozzám! A bloghoz jó szórakozást kívánok minden Kedves Olvasónak! Balogh Zsolt

Utolsó kommentek

Friss topikok

Címkék

1000 mm (1) 18+ (1) 900 mm (1) 9euroticket (2) afrika (9) agv (1) alagút (14) alex (1) állatok (2) állomás (22) alpok (1) alstom (4) amerika (2) amszterdam (1) amtrak (1) anglia (20) április elseje (4) argentína (1) arlbergbahn (4) arosa (1) árvíz (2) atomenergia (1) augsburg (4) ausztria (134) autó (3) autómúzeum (5) ave (23) avlo (1) ázsia (5) baden-württemberg (2) bajorország (60) balaton (1) baleset (4) barcelona (12) bari (1) barlang (3) bayernticket (27) bécs (11) bécsújhely (4) belgium (4) berchesgaden (2) berlin (7) bloginfo (3) bob (6) bombardier (2) bordeaux (1) botanikus kert (4) brenner hágó (4) budapest (5) busz (2) caf (1) commons (2) covid (2) csalagút (1) csehország (16) dánia (3) dél-amerika (1) dél-korea (3) desiro (1) deutsche bahn (24) egyiptom (4) éjszakai vonat (4) elon musk (3) érdekességek (70) euronight (3) európa (10) filmek (6) finnország (1) fogaskerekű (5) franciaország (89) freilassing (1) füssen (4) füsti (1) gaudi (3) genova (8) görögország (2) gőzmozdony (13) gysev (1) hajó (8) hamburg (7) heide volm (2) híd (4) hollandia (6) horvátország (2) hs2 (1) hyperloop (2) ic (2) ice (22) iho.hu (1) index (119) index2 (323) india (4) innsbruck (5) interrail (18) interurban (1) izrael (1) japán (12) jbss bahn (15) jövő (2) kalifornia (5) kanada (1) kanton (1) kaposvár (1) kastély (7) kecskemét (20) kenya (2) kína (48) kindertojás (2) kisvasút (15) kombinált szállítás (3) konténer (1) könyv (3) koralmbahn (3) kötélvasút (11) kufstein (1) különleges vasút (5) las vegas (4) lego (3) lengyelország (4) ligeti (6) lindau (2) Linz (1) linz (3) lisszabon (1) london (2) los angeles (2) madrid (12) magánvasút (3) maglev (6) magyarország (39) mallorca (7) marokkó (4) marseille (1) menetrend (3) mercedes (1) metró (11) mexikó (1) milánó (6) mittenwald (3) mittenwaldbahn (8) modellvasút (15) moldova (1) monaco (1) motorvonat (2) mozdony (4) münchen (79) múzeum (44) nagysebességű vasút (181) nápoly (5) németország (95) nightjet (2) nürnberg (11) nyomtáv (3) öbb (29) olaszország (62) oroszország (3) ouigo (3) párizs (20) peking (1) pendolino (2) plzeň (3) porsche (3) portugália (5) pozsony (1) prága (10) puchberg (7) railjet (16) regionalzug (15) rekordok (4) rendezőpályaudvar (5) repülés (9) rhb (2) s-bahn (9) salzburg (6) segítség (1) semmering (4) siemens (4) sikló (1) sinkanszen (5) skoda (1) sncf (1) söll (2) sopron (1) spanyolország (75) spital am pyhrn (2) st. pölten (5) strassbourg (1) stuttgart (10) svájc (24) svédország (5) szaud-arábia (3) szeged (2) szicília (1) szimulátor (1) szlovénia (10) szurdok (1) s bahn (16) tajvan (1) talgo (8) tarragona (1) TEE (9) teherfuvarozás (7) terepasztal (12) texas (1) tgv (49) tibee (7) tibet (1) tirol (5) (1) törökország (5) train simulator (1) transport tycoon (2) trieszt (2) ukrajna (3) USA (33) usa (4) v43 (1) vasútállomás (9) vasútvonal (2) velence (7) vendégposzt (5) villamos (11) virágok (1) virtuális vasút (10) vízesés (1) vonatjegy (2) vorteilscard (2) webkamera (1) wendelstein (1) westbahn (5) Windischgarsten (4) wunderland (2) würzburg (1) zillertal (6) zürich (2) Címkefelhő

2024.10.29. 21:15 Balogh Zsolt

A Messinai-szoros pilonjai

Olaszország legnagyobb szigete a délen található Szicília. Az "olasz csizmát" és Szicíliát a Messinai-szoros választja el, mely a legkeskenyebb pontján mindössze 3,1 km szélességű. Hidat már évtizedek óta terveznek a szoros felett (de már 1000 évről régebbről is megfogalmazódott az igény egy állandó átkelő építésére), a legutolsó céldátum az építkezés elkezdésére 2025, de nem ez az első eset, hogy szinte karnyújtásnyira volt a híd megépítése.

A két pilon egy képen (kép forrása: Wikimedia Commons)

Ha autók és vonatok nem is kelhetnek még át a szoros felett, a nagyfeszültségű átviteli hálózat vezetékeit azonban már átvitték a tenger felett. A két part közötti vezeték átjuttatása is technikai csoda volt és a kihívás a világon is egyedülálló volt.

Szicília és Calabria régiók közötti vezetéket a csak röviden és egyszerűen Messinai pilonoknak nevezett oszlopok segítségével vezették át.

A Messinai-szoros a levegőből. A szoros két partján, ha csak halványan is, de látható a két pilon (kép forrása: Wikimedia Commons)

A messinai pilonok két szabadon álló acéltorony, az egyik a szicíliai Torre Faróban, a calabriai pedig a Villa San Giovanniban található. Ezeket 1955-től 1994-ig használták a Messinai-szoroson átvezető 220 kilovoltos (1971-ig 150 kilovoltos) távvezeték átvezetésére az olasz szárazföldön lévő calabriai Scilla alállomás (38°14′42″N 15°40′59″E) és a szicíliai Messina-Santo alállomás (38°15′57″N 15°39′04″E) között.

Tervezése

Az 1955-ben épült két oszlop egyenként 232 méter magas acéloszlop (A párizsi Eiffel-torony 324 méter magasságú). Mindkettő 8 méter magas kereszt alakú talapzaton áll, és egy-egy keresztrúddal van felszerelve, amely 212 méteres magasságban négy vezetéket hordoz, valamint egy másik V alakú szerkezettel a tetején, amely a földkábeleken kívül további két vezetéket hordoz.

Torre Faro felsővezeték-oszlop; a képen hozzáadott vonalak jelzik a Morandi-tornyokhoz vezető, napjainkra már  eltávolított távvezetékek vonalát (kép forrása: Wikimedia Commons)

A hagyományosabb oszlopkialakítással ellentétben a pilonok sarkai átlósan helyezkednek el a vonal menetiránya mentén. A messinai pilonok szolgáltak mintául a németországi Elba Crossing 1. számú vasúti átkelőhöz, és az Elba Crossing 2. számú vasúti átkelő elkészültéig a világ legmagasabb pilonjai voltak. Emellett a 3646 méteres fesztávolságával a valaha épített víz feletti átkelőhelyek közül a legnagyobb fesztávolsággal rendelkeztek, ami még a jelenlegi rekordtartó Zhoushan-szigeti felsővezeték-összekötő 2700 méteres fesztávolságánál is nagyobb. A fesztávolság azért lehetett ilyen nagy, mert nem volt szükség nagy szabad magasságra, a vezetékek nem voltak olyan nehezek, és mert a keleti torony magaslaton épült, körülbelül 163 méterrel a tengerszint felett, így a torony teljes magassága 396 méter volt a tengerszint felett.

A szerkezetek lengését és maximális lehajlásukat elkészültük után szokatlan módon határozták meg: a mérnökök három, 9800 kilonewton tolóerejű rakétát szereltek a pilonok tetejére, és meggyújtották őket.

A vonal mindkét végén kapcsolóállomások voltak. A calabriai Cannitello állomáson (38°14′29.16″N 15°41′20.27″E) a vezetőket szorosan egy szűrőportálhoz rögzítették. A szicíliai Torre Faro állomáson (38°16′8″N 15°38′45″E) a vezetőket egy állandó erőt biztosító berendezés feszítette, amely egy két inspiráló toronyból álló épületben, az úgynevezett Morandi-tornyokban (olaszul Torri Morandi) helyezkedett el, amelyeket Riccardo Morandi olasz építőmester tervezett.

Elektromos vezetők

1971-ig az elektromos szolgáltatás egyetlen 150 kV-os háromfázisú váltakozó áramú rendszerből állt. Négy vezetőt, amelyek közül egyet tartalékként használtak, a pilon keresztgerendáján helyeztek el. 1971-ben a feszültséget 220 kV-ra emelték, és két további vezetőt telepítettek a V alakú cölöpök alsó helyén. Így a teljes átviteli kapacitás 300 MW lett.

Acélból és alumíniumból készült, 27,8 mm átmérőjű vezetőket használtak. Alumínium keresztmetszetük 45 mm2, acél keresztmetszetük 305 mm2 volt. A vezetékek minimális magassága a Messinai-szoros felett 70 méter volt, hogy a nagy hajók biztonságosan áthaladhassanak alatta. Ez, valamint a 3,646 kilométeres fesztávolság 608 N/mm2 -es feszítőerőt igényelt a vezetőkábelekben. A rezgéscsillapításhoz rezgéscsillapító köteleket használtak.

A szoros éjszaka (kép forrása: Wikimedia Commons)

Az 1980-as évek elejére ez az átviteli kapacitás már nem volt elegendő. Ezt nem lehetett növelni kötegelt vezetők vagy több vezetőjű kábel alkalmazásával, mivel a kötegelt vezetőknél a szél által kiváltott rezgések sokkal nagyobbak, mint az egyes vezetőknél, ami rövidzárlatokat eredményezhet ilyen hosszú távon. A szokásos felsővezetékek nagyobb alumínium részből álló vezető kábeleket használnak, de ezek nem rendelkeznek az ehhez a fesztávolsághoz szükséges szakítószilárdsággal. 1985-ben a Messinai-szoros alatt egy 380 kV-os háromfázisú váltakozó áramú tenger alatti kábelt fektettek le, amelynek maximális átviteli kapacitása 1000 MW.

Az elektromos átkelőt 1993-ban leszerelték, a vezetékeket pedig egy évvel később eltávolították.

Napjainkban

A villanyvezetékek eltávolítása után a pilonok műemléki védettséggel megmaradtak, és meteorológiai mérésekre, nagy távolságú mentési gyakorlatokra és távközlésre használják őket. 2006-ban a szicíliai pilon tetejére vezető lépcsőt rövid időre megnyitották a nagyközönség előtt, de a szerkezethez való nyilvános hozzáférés ma már tilos. A csúcsra vezető lépcső mintegy 1250 lépcsőfokból áll egyes források szerint.

A Torre Faro egykori villanyoszlopát 2006 óta látogathatják az érdeklődők (kép forrása: Wikimedia Commons)

A váltóállomások a fesztáv két végén még mindig léteznek. A Cannitello kapcsolóállomás egykori horgonyportálja még mindig a helyén van, de a Torre Faro feszítő rendszerét már leszerelték. A Scilla alállomás és Cannitello közötti, használaton kívüli távvezeték megmaradt, míg a Torre Faro kapcsolóállomástól Messina-Santo alállomásig tartó vezeték teljesen elbontásra kerülhetett.

2024. július 10-én Jaan Roose észt sportoló a két torony között kifeszített slackline-on kelt át a Messinai-szoroson. Ezzel felülmúlta a korábbi leghosszabb, 2710 méteres slackline-járást, és 3600 méteres távot teljesített.

Átkelés a messinai-szoros felett

A Messinai-szoros tenger alatti kábel

A Messinai-szoroson átvezető tenger alatti kábelt 1985-ben fektették le. Teljes átviteli kapacitása 1000 MW, és a calabriai szárazföldön található Rizziconi alállomás (38°26′32″N 15°59′8″E) és a szicíliai Sorgente alállomás (38°11′17″N 15°17′1″E) közötti egykörös 380 kV-os távvezeték része. A vezeték a Villa San Giovannitól délre lévő felsővezeték végénél kezdődik (38°12′11,8″N 15°38′16,47″E), a tengerbe 38°12′13,4″N 15°38′0″N-nél lép be. 91″E, Messinában eléri Szicíliát (38°12′57.76″N 15°34′1.79″E), és Messinától északra (38°13′43.11″N 15°33′40.2″E) ér véget, ahol a Sorgentébe vezető felsővezeték kezdődik.

A kábel 4 vezetékből áll, amelyek közül egy tartalékként szolgál.

Második 380 kV-os kábel

2010 júliusában bejelentették, hogy 2015-ben egy második 380 kV-os távvezeték építését tervezik Sorgente és Rizziconi között. A vezeték átviteli kapacitása 2000 MW lesz, hossza 105 kilométer, a tenger alatti szakasza 38 kilométer.

2016 májusában egy kétkörös 380 kV-os HVAC (nagyfeszültségű váltakozó áram) földi és tengeri kábelrendszert adtak át a közműszolgáltatónak. Ezt a szicíliai Villafranca Tirrena és a calabriai Scilla erőművei között összesen mintegy 44 km hosszú útvonalon telepítették.

Forrás

* Az angol wikipédia Pylons of Messina című szócikke

Ha tetszett a bejegyzés, kövesd a blogot a Facebookon is!

5 komment

Címkék: index olaszország érdekességek szicília


A bejegyzés trackback címe:

https://vonattal-termeszetesen.blog.hu/api/trackback/id/tr8818718644

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

gigabursch 2024.10.30. 14:07:12

Attól tartok, hogy a pilon szó kapcsán van itt egy kis forgalmi dugó...

:-)

Mindenesetre híd itt nem lesz, attól arrébb kell tenni.

gigabursch 2024.10.31. 10:51:44

Néhány folyómétert a MAVIR 220; 400; 750 kV-os vezetékei alatt volt szerencsém eltölteni.
Mindegyik egyszerűen csak oszlop néven fut a vellanyosok szakzsargonjában.
Az, hogy ilyen-olyan típusú, az már egy másik kérdés.

De aztán rákerestem a 'pilon szó jelentése' kérdésre a neten, s ezt kaptam:
topszotar.hu/idegen-szavak/pilon

Ez így ebben a formában túlmutat a szótári és műszaki ismereteimen.

Balogh Zsolt · http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/ 2024.10.31. 21:20:23

@gigabursch: Igyekszem szakszerű és közérthető is lenni. Mivel raktam képeket illusztrációnak, és a pilon szót az első előfordulásánál meg is magyaráztam, szerintem rendben van a cikk! :) Vagy volt esetleg olyan része a cikknek, ami zagyvaságnak vagy túlzó okoskodásnak tűnt?

gigabursch 2024.11.01. 10:39:07

@Balogh Zsolt:
Úgy vélem, hogy az utolsó bekezdésem tisztázta, hogy talán túlgondoltam.
De ha mégsem, akkor igen.

(Talán ezért is szerencsésebb, ha törekszünk a magyar szavak használatára.)
süti beállítások módosítása