HTML

Vonattal? Természetesen!

Én nagyon szeretek vonattal utazni, ami sok ember számára teljesen érthetetlen. Szeretném az olvasóknak megmutatni, hogy vonattal is érdemes útra kelni, akár külföldre is. Vannak saját utazás leírások, de be szeretnék mutatni olyan lehetőségeket is, melyek kevésbé ismertek. A hagyományos vonatok helyett igyekszem majd megírni az újdonságokat a nagysebességű vasúti közlekedés világából, de lesznek még elfeledett technikatörténeti érdekességek és múzeumok is. Megpróbálom bizonyítani, hogy a vonat sokszor akár a repülő vetélytársa is lehet árban, kényelemben, sőt eljutási időben is! Továbbá néha olvashattok a kedvenc játékomról, a JBSS Bahnról is egy-két rövidebb cikket. Rendszere frissítést nem ígérek, de azért néha nézzetek be hozzám! A bloghoz jó szórakozást kívánok minden Kedves Olvasónak! Balogh Zsolt

Friss topikok

Címkék

afrika (5) agv (1) alagút (2) alex (1) állatok (2) állomás (7) alstom (1) amerika (2) amszterdam (1) anglia (15) április elseje (2) argentína (1) arosa (1) augsburg (4) ausztria (73) autó (2) autómúzeum (3) ave (10) ázsia (4) baden-württemberg (2) bajorország (60) baleset (2) barcelona (12) barlang (2) bayernticket (27) bécs (8) bécsújhely (3) belgium (3) berchesgaden (2) berlin (1) bloginfo (3) bob (6) bombardier (1) botanikus kert (4) brenner hágó (3) budapest (4) busz (1) caf (1) csehország (14) dánia (1) dél-korea (2) desiro (1) deutsche bahn (17) érdekességek (54) euronight (3) európa (1) filmek (5) finnország (1) fogaskerekű (4) franciaország (59) freilassing (1) füssen (4) füsti (1) gaudi (3) görögország (1) gőzmozdony (9) gysev (1) hajó (7) hollandia (6) horvátország (2) hs2 (1) ic (2) ice (18) iho.hu (1) index (39) index2 (200) india (4) innsbruck (4) interrail (12) japán (7) jbss bahn (13) jövő (2) kanton (1) kastély (7) kecskemét (15) kenya (1) kína (32) kindertojás (2) kisvasút (9) kombinált szállítás (2) konténer (1) könyv (3) kötélvasút (6) különleges vasút (4) lego (3) lengyelország (4) ligeti (6) lindau (2) linz (1) Linz (2) madrid (9) magánvasút (2) maglev (6) magyarország (32) mallorca (7) marokkó (2) mercedes (1) metró (6) mittenwaldbahn (6) modellvasút (10) monaco (1) münchen (77) múzeum (37) nagysebességű vasút (121) nápoly (3) németország (65) nürnberg (11) öbb (9) olaszország (32) oroszország (2) párizs (10) peking (1) pendolino (2) plzeň (3) porsche (3) portugália (3) prága (9) puchberg (7) railjet (9) regionalzug (15) rekordok (3) rendezőpályaudvar (5) repülés (5) rhb (2) s-bahn (8) salzburg (5) semmering (3) siemens (1) sikló (1) sinkanszen (3) skoda (1) söll (1) spanyolország (51) spital am pyhrn (2) st. pölten (5) strassbourg (1) stuttgart (8) svájc (19) svédország (2) szaud-arábia (1) szlovénia (9) s bahn (16) talgo (5) tarragona (1) TEE (7) terepasztal (7) tgv (33) tibee (3) törökország (2) trieszt (2) USA (12) vasútállomás (9) velence (6) vendégposzt (2) villamos (8) virágok (1) virtuális vasút (9) westbahn (1) Windischgarsten (4) würzburg (1) Címkefelhő

2020.05.12. 23:25 Balogh Zsolt

Egy korszak vége: Nincs többé SNCF TGV Sud-Est!

Franciaország egyik nemzeti büszkesége, továbbá a világ leggyorsabb vonata a TGV. A márkanév természetesen nem egy járműsorozatot takar, hanem a francia Alstom által a francia nagysebességű vasútvonalakra tervezett és gyártott járműsorozatok sokaságát. TGV-hez hasonló motorvonatok közlekednek még számos másik országban is, ám a TGV a Francia Államvasút, az SNCF márkaneve.

Mellettem az utódom! (kép forrása: Wikimedia Commons)

2019. decemberében a TGV ikonikus járműsorozata, az első, mely 270 km/h sebességgel repítette az utasokat végleg elbúcsúzott a szolgálattól. A SNCF TGV Sud-Est sorozatú motorvonatokból több, mint 100 készült, ám ma már csak múzeumban találkozhatunk velük.

Az első legyártott TGV szerelvényt 1976. február 12-én rendelték meg, 1978-ban gyártották és hosszas tesztelések után 1980. április 25-én állt menetrend szerinti forgalomba. A hivatalos TGV-szolgáltatás 1981. szeptember 27-én indult be Párizs és Lyon között. A szolgáltatás kezdetben a két francia nagyváros között ingázó üzletemberek szféráját célozta meg, és mivel lényegesebben gyorsabb volt mind a közúti, mind a légi közlekedésnél, már az első évben óriási sikert könyvelhetett el, és nem csak a célközönsége körében.

Csatolt TGV Sud-Est szerelvények az eredeti narancs festéssel (kép forrása: Wikimedia Commons)

A TGV vonatok hatalmas nagy előnye, hogy Franciaország összes villamosított vasútvonalán tud közlekedni, mint hagyományos vonat, ha pedig az újépítésű, nagysebességű pályára lép, akkor akár a 320 km/h menetrend szerinti sebességre, vagy pedig a 578 km/h rekordsebességre képes felgyorsulni!

1978 azonban már nagyon rég volt, a technika és az utazási igények is sokat fejlődtek. Az Alstom újabbnál-újabb TGV szerelvényeket adott át az SNCF-nek, melyek egyre gyorsabbak és gazdaságosabbak lettek. Megjelentek a nemzetközi forgalomra is alkalmas típusok, így a TGV-k átléphették az országhatárokat is és eljuthattak Luxemburgba, Svájcba, Olaszországba, Spanyolországba, Belgiumba, Hollandiába és az Egyesült Királyságba is.

Az SNCF az évek során több, mint 500 nagysebességű motorvonatot rendelt, és jelenleg is fut egy 100 darabos rendelés. De időközben a régebbi típusokból is vontak ki a forgalomból. Elsőnek a prototípusok kerültek ki a rendszeres forgalomból vagy épültek át széria-szerelvényekké.

2013 februárjában a Svájcba közlekedő TGV Lyria szerelvényeket (110–118) kivonták a forgalomból. Helyettük TGV POS motorvonatok álltak forgalomba.

Csatolt TGV Lyria szerelvények kék-ezüst festéssel 2008. szeptember 21-én (kép forrása: Wikimedia Commons)

2015-ben búcsúztak a TGV teherszállító változatai, a TGV Post szerelvények is, melyek a postát szállították Párizs és Lyon között. Helyettük teherautók közlekednek.

A teherszállító Posta-TGV. Könnyű volt felismerni sárga színéről, ablaktalan külsejéről és rövidebb hosszáról (kép forrása: Pinterest.com)

2019 decemberében aztán megtörtént az első nagyobb selejtezési hullám, mintegy 100 TGV Sud-Est szerelvény búcsúzott az utasoktól. Helyüket szintén az emeletes TGV POS és TGV 2N2 emeletes szerelvények vették át.

A TGV forgalmának növekedését jól mutatja, hogy Párizs és Lyon között azért kellett új vasútvonalat építeni mintegy 400 km hosszan, hogy tovább tudják növelni a vasúti kínálatot. A sebesség megemelése csak másodlagos szempont volt, bár kétségtelen, hogy dedikált pályát botorság lett volna nem kihasználni.

Ma már óránként és irányonként 13-14 vonat halad rajta, melyet tovább szeretnének növelni a biztosítóberendezés cseréjével. A cél az óránkénti 16 vonat irányonként. Mindez azért is érdekes, mert napjainkban szinte csak emeletes szerelvények közlekednek rajta, azok is többnyire csatolva. De még ez sem elég, 35 év alatt úgy kinőtte a rendszer a lehetőségeket, hogy tervben van további két vágány lefektetése Párizs és Lyon között!

Na de lássuk a szerelvényeket is, melyekkel most már nem utazhatunk!

Ezüst színű (Atlantic blue) TGV Gare de Nord pályaudvaron Párizsban 2007. július 27-én (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mint korábban is szó volt róla, a TGV Sud-Est flottát 1978 és 1988 között építették az 1981-ben megindult TGV szolgáltatáshoz Párizs és Lyon között. Összesen 107 szerelvényt gyártottak, melyekből kilenc 3 áramnemű (25 kV 50 Hz AC – Francia TGV vonalak, 1500 V DC – francia egyéb vonalak, 15 kV 16,7 Hz AC – Svájc), a többi kétáramnemű (25 kV 50 Hz AC, 1500 V DC). Továbbá volt még hét kétáramnemű szerelvény – TGV La Poste – ülések nélkül, amelyek postát szállítottak a La Poste-nak Párizs és Lyon között. Ezek a szerelvények sárga színűek voltak.

Mivel mindegyik TGV szerelvénybe beépítették a 25 kV 50 Hz áramrendszer használatát is, elméletileg ezek a vonatok Magyarországon is közlekedhettek volna, természetesen jóval alacsonyabb sebességgel.

Az utolsó festési variáció: a Carmillon egy TGV oldalán, miközben elhagyja St-Denis állomást 2012. szeptember 10-én (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mindegyik motorvonat két vonófejből és a köztük található nyolc betétkocsiból (kapacitás 345 ülés) állt. A szomszédos betétkocsik közös Jakobs-forgóvázon nyugszanak, kivéve a hajtófej utáni kocsikat, melyeknek két különálló forgóvázuk is volt. Maximális teljesítménye a két vonófejnek együttesen 6 540 kW, ami meghaladja két MÁV V43 sorozatú mozdony teljesítményét.

Másodosztályú utastér (kép forrása: Wikimedia Commons)

A TGV Sud-Est szerelvények korábban narancssárgák voltak, később ezüst-kék színűek lettek (Atlantic blue), majd 2012-től fekete-fehér fényezést kaptak (Carmillon színterv).

Eredetileg a szerelvényeket 270 km/h sebességre tervezték, de az LGV Méditerranée megnyitásánál 300 km/h-ra építették át, amikor a járművek egy részét felújították. Néhány szerelvényt azonban nem építettek át, mert olyan útvonalon közlekedtek, ahol nincs szükség a nagyobb sebességre, és csak csekély időnyereség lett volna elérhető, így nem lett volna gazdaságos a nagyobb sebességre való átépítés.

Összesen négy szerelvény került megőrzésre:

  • az 53-as a Cité du train múzeumba (Mulhouse),
  • az 57-es a korábbi La Chapelle telephelyre, jelenleg része a "Grand Train" kiállításnak,
  • a 61-es szintén a Cité du train múzeumba (Mulhouse),
  • a 112-es az Ambérieu-en-Bugey vasúti múzeumba.

A TGV 01, a sorozat legidősebb tagja, mely a Patrick becenevet kapta, különleges bánásmódban részesül. Visszafestették a két vonófejet az eredeti narancssárga színére, a betétkocsik egy részét pedig a második festési variáció alapján kék-ezüstre. Bár az átfestés nem lett teljesen tökéletes, hiányzik ugyanis az orr-részről az SNCF felirat, mégis kedves gesztus ez az üzemeltetőktől. Így az is fotózhat narancssárga TGV-ket, aki még túl fiatal volt akkor, mikor a szerelvények sorra bekékültek.

Begördül a TGV 01 "Patrick" Párizs Est pályaudvarára 2020-ban

2019. december 15-én a TGV 01 már elérte a 13 millió 478 ezer 14 km-es futásteljesítményt, ám még így sem ő a csúcstartó, a rekorder a TGV 06 szerelvény, mely megközelítőleg 14 millió km-t tett meg. Ez a távolság a Föld kerületének négyszázszorosa!

28 komment

Címkék: index franciaország tgv nagysebességű vasút


A bejegyzés trackback címe:

https://vonattal-termeszetesen.blog.hu/api/trackback/id/tr9615686744

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

gigabursch 2020.05.13. 07:30:29

Tetszett!

Idehaza mely vonalon lenne ennek létjogosultsága?

Számomra egy Bécs - Győr - Tatabánya - Bp- Szolnok - Debrecen - Nagyvárad - Kolozsvár vonal tűnne értelmes kihívásnak, bár akadály az van bőven.

nyelv-ész 2020.05.13. 08:56:36

@gigabursch: Én már a fővonali 200-as sebességnek is örülnék, nemhogy ilyen TGV szintű szolgáltatásnak... Mondjuk egy Győr-Debrecen táv 3 óra alatt... na az már tényleg helyzetbe hozná a vasutat.

nyelv-ész 2020.05.13. 08:58:03

@nyelv-ész: Persze ehhez a megfelelő vágánykapcsolatok is hiányoznak, meg egy átmenő főpályaudvar Budapestre.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2020.05.13. 09:25:42

Amit ilyen sárga Tök-Gyors-Vonattal (ezt jelenti a TGV...) visznek csomagot, arról elhiszem, hogy expressz küldemény, loller.
:D
Laikus vagyok, az első képen nekem úgy tűnik, hogy az újabb az keskenyebb, nem?
Aki utazott már ilyenen, edukáljon már egy kicsit, mennyibe kerül mondjuk ezer kilométer egy ilyen járaton?Csak sima fapad kiszerelésben?
Nagyon kár, hogy nem fejlesztik a vasutat kellő mértékben Európában, már rég ilyenekkel kéne tele legyen a kontinens.Tele a hócipőm a repülés körülötti cécóval, simán lehet, hogy vállalnék ilyen vonatozást, még ha kicsit lassabb is.Ha a vasútnál nincs az a rohadt cirkusz, mint a reptereken, akkor 350-400 km/h utazósebességnél már lehet, nem volna sokkal hosszabb az út időben, mint repülővel(?).
Egy költői kérdés, vajon a MÁV mikor fog az 1978-as SNCF szintjére elérni, még hány évtized fog kelleni...?
Ja, és egy szolgálati közlemény: az utolsó videó beágyazása kicsit el van baszcsizva, kilóg a tartalom a blogsablonból.

gigabursch 2020.05.13. 09:57:08

@nyelv-ész:
Alapvetően nem a sínpálya, hanem az útvonal szempontjából kérdeztem.
Természetesen azzal a 200 kmph-val én is boldog lennék.

gigabursch 2020.05.13. 09:58:06

@nyelv-ész:
Budapest lassú. De erre a cêlra Kelenföld nem lehetne alkalmas?

gigabursch 2020.05.13. 10:02:17

@geegee:
Ráadásul a vasutaknak általánosan igen jó a tömegközlekedési kapcsolata.

Jelenleg fővárosunkban a budaörsi reptér jobb kapcsolattal rendelkezik mint a ferihegyi.
Ez azért komoly eredmêny egy 70 éves nemzetközi reptér vonatkozásában.

brlv24 2020.05.13. 10:10:44

@geegee: " vajon a MÁV mikor fog az 1978-as SNCF szintjére elérni"

Az a baj, hogy itthon belföldön nincs megfelelő (számosságú és fizetőképes) igény erre.
- Nincs elég nagyváros (franciáknál sok van).
- Ami van, közel van egymáshoz (a franciáknál távol vannak).
- Ezért nincs belföldi légiforgalom sem (a franciáknál ilyen van).
- Túl jó lett az úthálózat az elmúlt 30 évben (a franciáknál 1978-ban nem volt összefüggő autópálya rendszer, csak 2-3000 km elszórtan).

Relevanciája nemzetközi utasforgalomban lehetne 400-600 km-en belüli nagyvárosok bekötésével, ami nem sok van. Ehhez fapados légiforgalmat kellene ismerni és vizsgálni.

Őzlábgomba 2020.05.13. 10:30:49

@geegee: Helló, én 2006-ban utaztam vele először (Atlantic blue :)) Brüsszelből Genfbe Párizson és Lyonon keresztül, és 70 euróba került egyirányba (visszafelé kocsival jöttem). Brüsszel és Párizs között olyan 50 euró környékére emlékszem az oda-vissza utakra, de a jegyár - akárcsak a repülésnél - itt is függött attól, hogy mikor rendelted meg. (Legalábbis a 2010-es évek elején még így volt)

Th3b1gZ 2020.05.13. 10:45:21

@geegee: Szia! Egy München-Párizs út oda-vissza 3 főre kb 130 000 Ft.

sj0001 2020.05.13. 10:52:45

@geegee: 65,10 Eur 2007 ben Párizs Loirent 504 km menetidő 3ó 42' öt megállóval. az első 300 km 1ó15 perc.....

Digitális Dzsihád 2020.05.13. 11:03:02

Valamelyik másik vonatbuzi blogon írtak olyat, hogy a TGV pálya nagy része teljesen zárt két oldalról fallal Párizs és Lyon közt, nehogy egy birkanyáj rátévedjen a sinekre. Illetve egy szintbeli kereszteződés sincs ezen a röpke 400 km-es távolságon, csak aluljáró, felüljáró, alagút.

SomiTomi · http://somitomi.blog.hu 2020.05.13. 11:21:23

@Digitális Dzsihád: A kerítésről nem tudok, de nem életszerűtlen. Arra tudtommal nemzetközi szabvány/jogszabály/akármi van, hogy 160 km/h-nál nagyobb sebességű vonalon nem lehet szintben átvinni semmit. Egy esetleges ütközés várhatóan katasztrofális kimenete miatt egyszerűen túl nagy kockázat lenne.

Etihad 2020.05.13. 11:33:14

@geegee: Legolcsóbb jegyem anno kb 25EUR volt Nantes-Paris útvonalon, ha időben megveszi az ember nem annyira horror.

csakeztengedte 2020.05.13. 12:32:22

Röhej, hogy náluk már múzeumi tárgy, ami nálunk még csak vágyálom.

GyMasa 2020.05.13. 12:43:03

Mondjuk, ahogy én tudom, 578 km/h-ra nem fog felgyorsulni,mert mintha az csak egy darab, speciálisan a rekord felállítására erősen átalakított szerelvény lett volna.
Meg ahhoz olyan pálya is kellene.

Greg36 2020.05.13. 12:47:33

@geegee: Rennes-Paris 2014-ben 25EUR, három hónappal korábbi elővétellel. De most is dinamikusan árazzák. Ha pedig nem ragaszkodsz a városközponthoz, TGV-ben is van 'fapados' árú bizonyos viszonylatokon. (OUIGO - Pl Paris-Marseille 19EUR 3:15 alatt, reggel 6-os indulással, csúcsidőben ugyanez 55EUR-ért) @Digitális Dzsihád: A nagysebességű pálya szeparált, de az útonalak egy jelentős része nem dedikált pályán fut, így én pl. laza 45 perces álldogálást éltem át, mert tehenek kóboroltak a TGV előtt :)

Kis ember 2020.05.13. 13:53:14

@brlv24:
Jó, akkor hozzuk csak svájci szintre!

Balogh Zsolt · http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/ 2020.05.13. 19:27:16

@geegee: Az újabb biztosan nem keskenyebb, inkább messzebb állt a fotóstól, továbbá emeletes is, így az arányok némiképpen megtévesztőek.

Az árakat mások már írták, a távolságtól, az időszaktól és a rendelés időpontjától is függ. Interraillal sokat lehet vonatozni, ha valaki be akarja járni egész Franciaországot, talán még olcsóbbra is kijön, mint a magyar vonatozás! :)

Európát pedig ne féltsd, bővül a hálózat szépen, mára már a legfontosabb viszonylatok ki is épültek nyugaton, egyedül a nemzetközi összeköttetések a hiányosak.

Egy térképen te is láthatod: hu.wikipedia.org/wiki/F%C3%A1jl:High_Speed_Railroad_Map_of_Europe.svg

Balogh Zsolt · http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/ 2020.05.13. 19:29:24

@brlv24: Ha van kínálat, megjelenhet a kereslet is. A járvány utáni világban azonban kérdéses, mennyi lesz a hosszabb nemzetközi utazás keleten, lesz-e még turizmus és üzleti utazás?

Balogh Zsolt · http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/ 2020.05.13. 19:31:05

@Digitális Dzsihád: Valóban el vanank a pályák kerítve, de nem fallal, hanem többnyire csak drótkerítéssel. De ez nem olyan nagy szám, az autópályák tán nincsenek?

Balogh Zsolt · http://vonattal-termeszetesen.blog.hu/ 2020.05.13. 19:33:04

@GyMasa: Jól tudod, de én sem írtam mást. Menetrend szerint 320 km/h jelenleg, tervben van a 350 is, sőt az Egyesült Királyságban a 400 km/h-val kacérkodnak, igaz az nem TGV lesz már. Meglátjuk, meglépik-e.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2020.05.15. 11:59:20

@gigabursch: @brlv24: @Őzlábgomba: @Th3b1gZ: @sj0001: @Etihad: @Greg36:

Gyááá, köszönöm a sok infókat.Ezek nem is olyan nagyon vadul árazott jegyek, sokkal többre saccoltam.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2020.05.15. 12:06:49

@Balogh Zsolt: Akkor különbözőképp látjuk a dolgot (amivel persze semmi baj nincs alapból).Szerintem ez nagyon gyatra eredmény, hogy még mindig csak ilyen kevés a színes csík, és azok se ott, ahol nekem kellene...
:D
Nyilván bebökik a vonatnak a fapados repülés, és emiatt nincs nagy kereslet rá (esetleg max lokálisan) és ezért meg nem éri meg. Megjegyszem, a repjegy is csak addig lesz olcsó, amíg nincs a kerozinon semmilyen adó, illetve a jegyeken áfa...

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2020.05.15. 12:08:32

@geegee: "ezért meg nem éri meg" fejleszteni. Kimaradt a szó a végéről.

geegee · http://eszakonelunk.blog.hu 2020.05.15. 12:16:51

@brlv24: Van elég sok igazságod ebben.Szerintem ha bekötnék a rendszerbe a szomszédos országok nagyobb városait, akkor hamarabb jöhetne össze a kívánt fizetőképes kereslet:és talán tudna versenyezni a repülővel, mert az túl kis távolságoknál már nem is olyan nagyon gyors.

sel et poivre 2020.05.24. 17:00:32

@Digitális Dzsihád: Így van, csakúgy, mint az autópályáknál. Egyszerűen biztonsági szempontok miatt, nem lenne kellemes ütközni 320 km/h-val.
A másik pedig az, hogy ilyen nagysebességű pályaszakaszokon vizuális jelzők sincsenek, mivel a vezető nem tudná felfogni őket, meg így a vonatok is sokkal sűrűbben tudnak menni ha ETCS felügyeli a pályát és fedélzeti jelfeladással jelzi ki a vonat a vezetőnek a dolgokat.

sel et poivre 2020.05.24. 17:02:27

@gigabursch: Ehelyett Szegedet politikai okokból elkerülve, kínai hitelből lesz egy belgrádi kapcsolatunk a semmin keresztül, akkora igény talán még egy ilyen közvetlen kapcsolatra sem lenne, hogy megérné a TGV nemhogy Debrecen meg Kolozsvár :D