Vonattal? Természetesen!

A Klangturm, vagy magyarul a "Hangtorony" St. Pölten legmagasabb (vagy meghatározástól függően a második legmagasabb a Dóm után) épülete. A 77,2 méter magas tornyot 1996-ban kezdték építeni Ernst Hoffmann osztrák építész tervei alapján. 1997-ben nyílt meg a nagyközönség előtt az új Kormányzati negyedben.

Közeledés a Klangturmhoz a város felől

A Klangturm ingyenesen látogatható az év 365 napján. A tetejére lépcsőn vagy lifttel is feljuthatunk, ahonnan páratlan kilátás nyílik a városra és környékére. Tiszta időben többtíz kilométeres távolságba is elláthatunk.

Valamiben a legjobbnak lenni mindig nagy dicsőség! Igaz ez az emberekre, vállalatokra vagy akár országokra is egyaránt. A vasúti sebességrekordok hajhászása már egyidős a vasúti közlekedéssel, hiszen már az első gőzüzemű vasútvonal megnyitásánál is egy versennyel döntöttek arról, melyik gyártó mozdonyát fogják alkalmazni. Az 1829-es 46,6 km/h sebességrekordtól mára már messzire jutottunk.

A rekorder mozdony napjainkban a Cité du Train vasúti múzeumban Franciaországban (kép forrása: Wikimedia Commons)

1955. márciusában Franciaország egy rekordkísérletre készült, melynek során arra keresték a választ, mennyi lehet a mozdonyvontatású vonatok elméleti sebességhatára. Az előzetes elképzelések 320 km/h sebességet tartottak reálisnak. A rekordkísérlethez kettő, némileg átalakított, de mégis a francia napi forgalomban aktívan is részt vevő mozdonytípust választottak ki.

Ha Ausztria, akkor Bécs! - gondolja ezt a sok Magyarországról Ausztriába látogató turista. Ám érdemes időt szánni a kisebb osztrák városokra is, egy hosszú hétvégére elegendő látványosságot nyújt Bécsújhely, Puchberg vagy St. Pölten is.

St. Pölten főtere

A következő napokban szeretnék némi kedvcsinálót nyújtani a kevésbé ismert St. Pöltenhez, mely Bécstől 60 km-re, vonattal utazva pedig mindössze 22 percre található.

Tirol Ausztria leggazdagabb tartománya, ahová rengeteg kiránduló utazik nyáron, télen pedig a síelők veszik át a helyüket. Az Olaszország és Németország közé ékelődött Tirol csipkés hegyekkel, mély völgyekkel, sebes patakokkal tarkított gyönyörű hely. Ám amilyen szépek a hegyek, annyira megnehezíti a közlekedést az itt élőknek.

A Transalpin EC Tirolban egy panorámakocsival, a hegyek miatt szükség van a teljesítményre! (kép forrása: Wikimedia Commons)

A meredek vasúti pályák és a sok alagút nem kedvez a gőzvontatásnak, így a villamos üzem mára már a legtöbb normál nyomtávolságú vasútvonalon kiépült.

2019-ben az Osztrák Államvasutak, az ÖBB, az utolsó még villamosítatlan vasútvonal fölé is kifeszíti a drótot, így Tirol normál nyomtávolságú vasútvonalai 100%-ban villamosítottak lesznek!

Mielőtt még az autózás elterjedt volna, az utazások többsége vasúton történt. Magyarországot sűrűn beszőtte a nagyvasút hálózata, a kisebb forgalmú helyeket pedig kiterjedt kisvasúthálózat tárta fel. Az Alföld közepén található Kecskemét is kiépítette saját gazdasági kisvasútját, mely fénykorában 100 km-es hálózattal rendelkezett, Bugacpusztáról fát, a környékbeli tanyákról pedig mezőgazdasági termékeket és utasokat szállított.

Pusztuló járműállomány Kecskemét határában

A teljes hálózaton a személyszállítás 2009. december 13-tól, a 2009/2010. évi menetrendváltástól szünetel. Az utolsó vonatok Kiskőrös felé december 11-én, Kiskunmajsa felé december 12-én közlekedtek. Azóta közel tíz év telt el, és bár az újranyitása már felmerült, jelenleg még az állagmegóvásra sem jut pénz.

A kisvasút állomása, a járművek így folyamatosan pusztulnak és csúfoskodnak az erre járóknak.