Vonattal? Természetesen!

Az Északi-tenger partján elterülő, alig Dunántúlnyi nagyságú ország a méretéhez képest igen fejlett, sűrű és példaértékű vasúthálózattal rendelkezik. A vasútvonalak teljes hossza 2896 km, mely normál nyomtávolságú, és 2064 km hosszan villamosított. A két- vagy többvágányú vonalak hossza 1878 km.

Thalys motorvonat Amszterdamban (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mind a teher- mind a személyforgalom jelentős, arányosan a MÁV-val összehasonlítva Hollandia vasútja hétszer akkora forgalmat bonyolít le, mint a magyar vasút!

A Panama-csatorna 2014-ben ünnepli megnyitásának 100. évfordulóját. A nem mindennapi építménynek hála a hajóknak nem kell több mint tízezer km-et kerülniük, így hamarabb célba érhetnek. Nélkülözhetetlen mind a világkereskedelemben, mind az USA keleti és nyugati part közötti forgalmában.

Azonban a csatorna előtt is volt élet Panamában, az Atlanti- és a Csendes-óceán közötti átjáró már 1914 előtt is nyitva állt!

Átkelés a Panama-szoroson, de vaskeréken! (kép forrása: Wikimedia Commons)

Panamát 1855 január 28-tól szeli át egy 76,6 km hosszú vasútvonal, mely Amerika első transzkontinentális vonala volt. Azóta eltelt csaknem 160 év, megépült a csatorna, de a vasútvonal még mindig fontos szerepet tölt be mind Panama, mind a világ életében!

Olaszország, Spanyolország, Franciaország és Lengyelország nagysebességű közlekedésének bemutatása után a mai cikkemben egy távoli és kevésbé ismert országot szeretnék bemutatni, az ázsiai Dél-Koreát és nagysebességű vasúti közlekedését. Ismerkedjünk meg a Korea Train Expresszel, vagy röviden a KTX-szel!

KTX vonat Dél-Koreában, a TGV rokonsága azonnal felismerhető (kép forrása: Wikimedia Commons)

Dél-Korea vasúthálózatának hossza 3381 km, melyből kétvágányú 1403,5 km, a villamosított vonalak hossza összesen 1843 km. A nagysebességű vonalak hossza pedig 412 km, ezzel világviszonylatban a kilencedik, megelőzve ezzel olyan gazdaságokat, mint az USA, Ausztria vagy Nagy-Britannia. Nemzeti vasúttársasága a Korail.

Az előző cikkben tárgyalt Legnehezebb vonatok után egy olyan lista összeállítása következik, mely a világ leghosszabb személyszállító vonatait mutatja be.

Egy 15 kocsis Transalpin az Alpokban két ÖBB Taurussal (kép forrása: www.drehscheibe-foren.de)

Az, hogy milyen hosszú lehet egy vonat, több minden befolyásolja, de az egyik legfontosabb az állomási vágányok hossza. A túl hosszú szerelvény egyszerűen nem fér be az állomásra, így a "kilógó" vége elállja a többi vonat útját. De fontos szempont még a vonalon lévő biztosítóberendezés álltal kijelölt térköz hossza és a vonaton alkalmazott fékrendszer típusa.

2013-ban is beköszöntött egy decemberi nap, amikor megváltozott a közlekedés menetrendje Európában. Hozott jót és rosszat, kinek éppen mit. Általánosságban elmondható, hogy tökéletes menetrend nincs, valaki biztosan rosszul jár az új, javított menetrenddel is.

Ebben a posztban megpróbálom összeszedni, mi is változott 2013 december 15-től Münchenben és környékén.

Talent2 sorozatú villamos motorvonat München Hauptbahnhofon

Mivel ez egy elsősorban vasúti blog, ezért néhány általam észrevett nagyvasúti változtatással kezdenék.