Vonattal? Természetesen!

Az eredeti terv teljes felborításával érkeztem Spanyolországból korán reggel Mulhouse-ba a Luxemburgba továbbhaladó vonatommal. Innen már csak Zürich volt hátra és a hazatérés Münchenbe.

Erre a városra egyáltalán nem készültem fel, semmit sem tudtam róla, így a város Tourist Info pontjába mentem legelőször. Itt megtudtam, hogy a városban vasút és autómúzeum is van! Sajnos választanom kellett, hogy a kettő közül melyiket nézem meg, mivel mindkettőre már kevés lett volna az idő.

Mulhouse és a város villamosai

Gyors városfotózás után elindultam a vasúti múzeum irányába. Pedig a másik is érdekes lett volna, ugyanis a francia Nemzeti Automobil Múzeumban (Schlumpf gyűjtemény) több mint 500 gépkocsi, és a világ legnagyobb Bugatti gyűjteménye található!

A vasúti múzeum felé tartó villamos meglehetősen ritkán, 30 percenként járt, így a gyaloglás mellett döntöttem. Sokkal rosszabbul nem jártam, a villamos az utolsó-előtti megállónál előzött meg, de én így legalább jobban megnézhettem a várost.

Bizonyára mindenki hallotta már, hogy a gyorsvonati pótjegy előzményeként (talán vele összefüggésben) a MÁV-START Zrt. bemutatott a sajtónak 3 felújított személyvagont, melyeket továbbiak is követhetnek! A kocsik kívül-belűl megújultak és némileg eltérő külső festést is kaptak. Erről én többet nem is írnék, minden részletesen megtalálható a Regionalbahn.hu blogon (a cikk folytatása itt) és a MÁV hivatalos oldalán.

A felújított eredeti személykocsi a Nyugati pályaudvaron

Az új kocsik adták az ötletet, hogy talán a JBSS Bahnban is lenne igény az új vagonokra. A három felújított járműből kettő kívülről csak minimálisan újult meg, mely a játék alacsony felbontása miatt nem lenne túl látványos változás.

München környékén több nagyobb alpesi tó is található: Az Ammersee, a Kochelsee, a Walchensee és a Starnberger See. Ezek a tavak Münchentől csupán fél-egy óra távolságra találhatóak, emiatt kedvelt kirándulóhelyek a városlakók számára. Az Ammersee és a Starnberger See ráadásul a müncheni S-Bahnnal is könnyedén elérhető. Mindegyiken több hajójáratot üzemeltet a Bayerische Seenschifffahrt GmbH.

Megérkezés Starnbergbe az S6-os S-Bahnnal

Én már régóta terveztem egy hajóutat az egyik ilyen tavon, de eddig még mindig elmaradt. Azonban 2013 május 18-án, egy szombati délután a barátnőmmel végre tettünk egy háromórás hajóutat a Starnberger See nevű tón!

A legutóbbi nyaralásról szóló sorozatomat a francia határnál hagytam abba, Monaco előtt. Most pedig átlépjük a határt és megismerjük Európa második legkisebb országának Európa harmadik legkisebb vasútüzemét (Első helyezett a Vatikán a 400 méteres vasútjával, a második San Marino, ott 650 méternyi vasút üzemel) és egyéb látnivalóit.

Monaco Monte Carlo, a háttérben pedig a híres Monte Carloi kaszinó

Az ország két négyzetkilométeres nagysága ellenére rengeteg látványossággal, múzeummal, kaszinóval, hotellel, sőt még autóbusz-hálózattal is rendelkezik.

Monacon szinte csak átutaztam, ugyanis az egyszerű hátizsákos turistának a városállam megfizethetetlenül drága, mindössze pár órát töltöttem el ott, majd továbbutaztam Franciaországba, Agde felé. Jellemző az árak nagyságára, hogy mikor kíváncsiságból megnéztem a szobaárakat az interneten, a legolcsóbb szoba egy éjszakára egy főre több, mint 600 euró lett volna (kb. 180 ezer Ft).

Gyakran lehet panaszokat hallani, hogy mennyi idős, öreg vasúti jármű rója a síneket az országban. Köztudott, hogy Magyarországon a járművek átlagéletkora meghaladja a 30 évet.Bezzeg külföldön mindig minden új és szép...

De valóban az? Vajon külföldön meddig üzemeltetik a vasúti járműveket? És mennyi lenne az ideális kor?

Következzék egy 10-es lista Európa különböző pontjairól. A lista csupán az én személyes válogatásom, így előfordulhatnak még ettől is öregebb járművek!

DB 111 sorozatú mozdony Bambergben. Az elsőt lassan 40 éve gyártották, vajon öregnek számít?