Vonattal? Természetesen!

Planegg, 2014 április 11: pénteki nap, gyönyörű napsütéses idő, végre a természet is kizöldült... A planeggi Heide Volm söröző parkolójában azonban valami készült a délután folyamán, egyre másra érkeztek a parkolóba az új tűzoltóautók a hamarosan kezdődő Tűzoltó-bálra!

A bajor tűzoltóság a bajor autóipar járműveire esküszik

Ezen a pénteken ugyanis a helyi és környékbeli tűzoltók egy bállal ünnepeltek, melyhez elhozták a legújabb tűzoltóautókat (szakszerűbben fogalmazva a tűzoltó fecskendőket és tűzoltó szereket) is.

A déli félgömbön található latin-amerikai Brazília 201 millió lakosával jelentős erőt képvisel, gazdaságát a világ első nyolc gazdasági potenciálja közt tartják nyilván. A GDP alapján a világranglistán a hetedik, megelőzve olyan országokat, mint Oroszország, Olaszország vagy Spanyolország.

De míg az említett három ország fejlett vasúti infrastruktúrával rendelkezik, addig ez Brazíliáról nem mondható el. Az ország legnagyobb bevételi forrásainak egyike a bányászat, melyet hosszú és nehéz tehervonatokkal szolgálnak ki, de a személyszállítás emellett meglehetősen elmaradott, legalábbis egy ilyen erős országhoz képest. A 28 857 km hosszú vasúthálózatból csak 467 km volt villamosítva 2008-ban.

Brazília tervezett nagysebességű vasútvonalai (kép forrása: Wikimedia Commons)

Mindezeken változtatni szeretne a brazil kormány egy több vonalból álló új nagysebességű vasúthálózattal, mely szakaszosan épülne meg. Az első vasútvonal átadását már többször elhalasztották, a jelenlegi céldátum a megnyitásra 2020.

A vasúti közlekedés az egyik legbiztonságosabb közlekedési forma. Mégis előfordul néha, hogy emberi mulasztás, műszaki hiba vagy természeti katasztrófa miatt baleset történik. Így van ez a nagysebességű vasúti közlekedés esetében is.

A Santiago de Compostela-i vasúti baleset (Kép forrása: Reuters)

Mert hiába a rengeteg biztonsági berendezés és előírás, hiába biztonságosak a motorvonatok, több szerencsétlen tényező együttállása esetén mégis bekövetkezhet a katasztrófa!

A japán, kínai és a német vonatbalesetek után a mai cikkben a német Transrapid szerencsétlenséget és a Santiago de Compostela-i tragédiát mutatom be.

Bár nem vagyok egy nagy autórajongó és a blogom témájától is messzire esik, néha azonban mégis be-becsúszik egy autós poszt is. Hiába, a német autóipar világhírű, így bűn lenne bármelyik autós látványosságot kihagyni, csak azért, mert a járműveknek gumikereke van az acélkerék helyett.

A Mercedes-Benz Niederlassung München épülete

A munkahelyemen az alkalmazottak folyton jönnek-mennek, így mindig akad valaki, akinek meg lehet mutatni a várost. A közös városnézés közben pedig én is gyakran új érdekességre bukkanok. Ha valamit korábban kihagytam a barátnőmmel, később rábeszélt egy barátom vagy egy munkatársam. Így olyan helyekre is eljutok, ahová magamtól talán soha be nem tenném a lábam.

A legutóbbi esős szabadnapomon többek között a Mercedes-Benz legnagyobb müncheni autószalonja, a Mercedes-Benz Niederlassung München következett.

Azoknak, akik kevésbé járatosak a sport világában: a müncheni Allianz Arena egy labdarúgóstadion München északi részen. A stadion 340 millió euróba került, a város és az állam még 210 millió €-t adott a környezet rendezésére és az  infrastruktúra kiépítésére. Az Allianz AG biztosító egy leányvállalatán keresztül jelentős összeggel támogatta az építkezést, ezért cserébe az épület 30 évig viselheti a cég logóját. Emiatt kapta az Allianz Aréna nevet is.

Az Allianz Aréna Münchenben, nem messze a müncheni metró egyik telephelyétől

Mivel én focirajongó nem vagyok, a stadionról nem is szólnék sokkal többet, helyette lássuk, hogy hogyan is lehet eljutni ide, és mi minden épült a városnyi embert fogadni tudó stadionnak, hogy a közlekedés akadálymentes lehessen.