Vonattal? Természetesen!

A legutóbbi spanyolországi cikkemben megemlítettem a Ligne de Cerdagne nevű keskeny nyomtávolságú vasutat is a Pireneusokban. Kíváncsiságból jobban utánanéztem, hogy milyen is ez a számomra teljesen ismeretlen vonal!

A Ligne de Cerdagne vonata Franciaországban, közel a spanyol határhoz (kép forrása: Wikimedia Commons)

A Ligne de Cerdagne vasútvonal nyomtávolsága 1000 mm és 850 V egyenárammal lett villamosítva. A vonatok az áramot a sín mellé fektetett harmadik sínszálból nyerik, így nem épült a vasút fölé felsővezeték. Egy vonalból áll, mely Villefranche-de-Conflent és Latour-de-Carol - Enveitg városok között húzódik 62,5 km hosszan.

Utazásaim során már többször is jártam Spanyolországban vonattal. Bár mindig Figeres városon haladok keresztül, mégis három különböző átszállásban volt részem eddig. De a többi határátmenet se egyszerű, Spanyolországba nemzetközi vonattal utazni még mindig felér egy kisebb kalanddal!

Figueres-Vilafant: Átszállás TGV-ről AVE vonatra

Ezekre a problémákra megoldást adna, ha nem csak ígérgetnék már évek óta, hanem tényleg megvalósulna a Párizs-Barcelona átszállásmentes nagysebességű összeköttetés. Minden évben közelebb kerülünk hozzá, de úgy látszik a végleges megnyitás dátuma még mindig bizonytalan.

A következő cikkben a spanyol-francia határátmeneti lehetőségeket mutatom be.

Édesanyám régi álma, miután megnézte már többször is a legendás Álomhajó című német filmsorozatot, hogy egyszer ő is részt vesz egy Atlanti-óceáni vagy egy Földközi-tengeri hajóúton. Ám se egyedül, se édesapámmal nem vállalkozna egy ilyen útra, anyagi és nyelvi akadályok miatt. Így az álom álom maradt sokáig...

A Bayern hajóra várva a Stanberger See partján Tutzingba

Én idén nyáron részt vettem a barátnőmmel egy tavi hajóúton a Seehaupt nevű hajóval a Starnberger See-n. Már akkor eldöntöttem, hogy ha tengeri útra nem is futja, de egy németországi hajókirándulás mindenképp bele fog férni, ha ismét meglátogatnak a szüleim.

Akárcsak tavaly, az idén is meglátogattak a szüleim. Három teljes napot töltöttek itt, és igencsak gondba voltam, hogy mit is mutassak meg nekik. Königssee vagy a Deutsche Museum, esetleg Linderhof? Végül a Wendelstein csúcs mellett döntöttem, ugyanis egy hónappal korábban már jártam ott egyedül.

A Bayerishe Oberlandbahn, a kötélvasút, a fogaskerekű, az 1830 méter magas csúcs és a szép kilátás igazán érdekesnek tűnt két alföldi ember számára, kik nem sokat jártak még korábban a nagyvilágban. Sajnos azonban rossz, esős időt fogtak ki, így a szép kilátás a sűrű köd miatt elmaradt. De legalább nekem is mutatott újat a Wendelstein: most nem szikrázó napsütésben, hanem komoran, ködbe borulva láthattam.

A Wendelstein ködbe borult csúcsa a kötélvasút alsó állomásáról nézve, az idő később se lett jobb...

A teljes program majdnem ugyanaz volt, így se az odautat, se a visszautat nem részletezem. Egyedül a vége lett szerencsésebb, ugyanis az utolsó nagy gyaloglás elmaradt, helyette busszal utaztunk a vasútállomásra.

Így ebben a posztban most néhány ködös, esős kép lesz, és egy olvasó kérésére a fogaskerekű járművének egy rövid bemutatása.

A legutóbbi bajorországi élménybeszámolómat a Wendelstein hegycsúcson hagytam abba, ahová kötélvasúttal jutottam fel. A visszaút a hegy másik oldalán volt, mégpedig egy rövid, de annál látványosabb fogaskerekű vasúttal!

A Wendelsteinbahn apró szerelvénye ereszkedik lefelé a völgybe

A csúcsról a Wendelsteinbahn szerelvényével lehet lejutni, mely egy 1 000 mm-es nyomtávolságú, 1500 V egyenárammal villamosított fogaskerekű vasút. A vonal hossza 7,66 km, melyből 6,15 km fogasléccel ellátott.