Vonattal? Természetesen!

München és Nürnberg között 2003-ban nyílt meg a közvetlen vasútvonal, korábban a két város között csak jelentős kerülővel lehetett utazni. Münchentől Ingolstadtig már korábban is létezett vasút, a  hiányzó szakasz pedig már úgy épült meg, hogy a vonatok akár 300 km/h sebességgel is közlekedhessenek rajta, jelentősen csökkentve a menetidőt nem csak a két nagyváros, de a bajor fővárosból Németország további célállomásai felé is.

A Škoda szerelvénye a (München)-Ingolstadt-Nürnberg nagysebességű vasútvonalon

A nagysebességű vasútvonalon már a kezdetektől közlekedett egy lassabb, maximum 200 km/h sebességgel haladó regionális vonat is, a München-Nürnberg Express. A lassan 15 éve közlekedő járat a DB 101 sorozatú mozdonyából és hozzá kapcsolt öt távolsági kocsiból és egy vezérlőkocsiból áll. Elérkezett azonban az idő, hogy az expressz új szerelvényt kapjon!

A 2001-ben megnyílt Miniatur Wunderland Hamburg első számú látványosságává vált az elmúlt évek alatt, naponta ezrek kíváncsiak a világ legnagyobb terepasztalára. Az egykori Raktárvárosban felépített látványosság azóta is folyamatosan bővül, 2003-ban Amerikával, 2005-ben Skandináviával, 2007-ben Svájccal egészült ki, miközben a meglévő német témát bemutató részek is tovább épülnek. 2016 szeptemberében újabb ország került bemutatásra: mégpedig Olaszország!

A terepasztal részletesen és változatosan mutatja be az olasz táj legismertebb részeit, miközben számos apró motívummal és részlettel kápráztatja el a nézelődőket. A hamburgi olasz téma azért is figyelemreméltó, mert a vasútmodellezés elsősorban Németországra, Ausztriára és Svájcra korlátozódik, más országok bemutatása, különösen ilyen hatalmas méretben és igényességgel ritkaságnak számít.

A munka még nem fejeződött be, hátra van még Velence, a lagúnák városa és Monaco, az apró törpeállam Franciaország és Olaszország között!

2012 decemberével megszűnt a RoLa forgalom Magyarországon, pedig a szolgáltatás csúcsán évi 100 ezer kamiont raktak vonatra, hogy biztonságosan és környezetkímélő módon szeljék át az országot, tehermentesítve a közutakat és a határátkelőket.

RoLa vonat Kecskeméten még 2009-ben, a fotó ma már megismételhetetlen!

Az Európai Unió bővítése nem tett jót az üzletnek, először Magyarország csatlakozása, majd Románia és Bulgária belépése csökkentette az igénybe vevők számát. De még az utolsó évben is évi 30 ezer kamiont szállítottak vonattal a Szeged melletti Kiskundorozsmáról az ausztriai Welsig.

2017. július elsején két további nagysebességű vasútvonalat nyitottak meg Franciaországban. A beruházásnak hála, az ország nagysebességű hálózata 2142 km-ről 2696-ra nőtt, bár ezzel még mindig csak a negyedik helyen áll világviszonylatban (Kína továbbra is toronymagasan vezet, majd következik szinte fej-fej mellett Spanyolország és Japán). Az új 214 km-es LGV Bretagne Pays de la Loire (BPL) nyugat, míg a 302 km-es LGV Sud Europe Atlantique (SEA, Tours - Bordeaux) dél felé épült ki, jelentősen lerövidítve a menetidőket Párizs és az érintett nagyvárosok között.

Az új inOui szerelvény Bordeaux pályaudvarán (kép forrása: gopressmobility.be)

Tervezési sebességük a ma már szinte az alapnak számító 350 km/h, ám az új emeletes TGV Océane szerelvények egyelőre "csak" 320 km/h sebességgel közlekedhetnek rajtuk.

Napokon belül megindul a közlekedés többszáz km-nyi új TGV vonalon Franciaországban, decemberben pedig Németországban is gyökeresen átalakul a vasúti közlekedés az új Nürnberg-Erfurt nagysebességű vasútvonal átadásával.

Európa fontosabb hagyományos és nagysebességű vasútvonalai, a térképen évről-évre több a színes vonal! (kép forrása: Wikimedia Commons)

Sorra érnek be a több évtizedes álmok, de a cél még messze: Európa azt szeretné, ha az egész kontinenst behálóznák a modern vasútvonalak, több mint 20 ezer km hosszúságban!

A folyamatban lévő beruházások elkészülte után az építők nem tétlenkednek, további több milliárd eurós beruházások kezdődnek hamarosan vagy már akár folyamatban is vannak.