Vonattal? Természetesen!

Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) 4734-es, 4735-ös és 4736-os sorozatú villamos motorvonatok beszerzését tervezi, amelyeket a távolsági és regionális közlekedésben fognak használni. A menetrend szerinti közlekedés az új járművekkel várhatóan 2026-ban kezdődik. A kétszintes vonatokat a svájci Stadler Rail építi, és a Magyarországon is közlekedő KISS járműcsaládba tartoznak.

Az elkészült járművek a gyár udvarán

Ezeket a vonatokat az ÖBB-Personenverkehr és a Stadler közötti, legfeljebb 186 járműre vonatkozó, 2022-ben megkötött keretmegállapodásból hívták le. A keretszerződésből származó vonatokat a jövőben a Bécs környéki helyi és regionális járatokon, valamint a távolsági járatokon (Railjet) fogják használni.

Az ÖBB a törzsutasoknak kedvező Vorteilscard 66-ot bocsát ki, mely ára 66 euró és 50% kedvezményt ad a teljesárú vonatjegyek árából egy éven keresztül. Kiváltása a nem bérletes utasoknak egyértelműen megéri, már akár egy hosszabb út során visszahozza az árát. További kedvezmény, hogy a tulajdonosa születésnapján ingyen utazhat az ÖBB összes vonatán és bizonyos magánvasutak járatain is. Ha ehhez még hozzátesszük, hogy az ÖBB-nél nem kötelező a helyfoglalás, akkor a születésnapunkon a legnagyobb felelőtlenség dolgozni vagy otthon a szobában ülni!

Úton Feldkirch felé az Arlbergbahnnon az Arlberg-hágón át

A születésnap egy előre tervezhető esemény, így én már időben, fél évvel korábban jeleztem igényemet a munkáltatóm felé, hogy a születésnapomon nem akarok dolgozni. Sajnos csak egy fél napot kaptam, de ez is elég volt egy gyors látogatásra Feldkirchbe az Arlbergbahn vonalán!

A japánok 1964-ben elindították a Sinkanszen nagysebességű vasúti szolgáltatást Tokió és Ószaka között, bámulatba ejtve az egész világot. Bár már korábban is közlekedtek vonatok 200 km/h vagy nagyobb sebességgel, a Sinkanszen ezt nem csak egy szűk rétegnek, hanem szélesebb közönségnek is biztosította.

Jacques Cooper a TGV 001 makettjével és egy Porsche 914-gyel

A Sinkanszen bebizonyította, hogy van igény az akkoriban a legtöbb helyen hanyatló vasúti személyszállítás fejlesztésére. Erről Európa sem akart lemaradni, több ország is a fejébe vette, hogy utolérik a japánokat. Franciaországban az 1960-as és 1970-es években a gazdasági és politikai környezet kedvező feltételeket biztosított nagy célok eléréséhez, ekkor született meg a Concorde repülő, épült ki a nukleáris villamosenergia-ipar és a vasúti közlekedés fejlesztése is zöld utat kapott, melynek csúcsa a TGV lett.

Életem során már több mint 20 országban jártam, többségében kipróbáltam a vasúti közlekedést is. Ha alkalmam adódik, újabb országokat is megismerek. A hamburgi utazásom során szinte karnyújtásnyira kerültem Dániától és mivel ilyen messze északon még sohasem jártam, kihagyhatatlan lehetőség volt, hogy ha csak egy napra is, de eljussak oda is.

Érkezik a vonatom Koppenhága főpályaudvarára a visszaúton

Emlékeim szerint oda a vonatokat komp viszi át Németországból, és mivel még ilyet sosem próbáltam, ez egy újabb indok volt egy dániai utazáshoz. Végül egy kicsit másképp alakult az utazás, a kompozás is elmaradt, de sok olyan esemény történt, ami miatt megérte az utazás.

Ismerkedjünk meg egy kicsit Dánia vasútjával, mely a magyar médiában meglehetősen ritkán szerepel.

A Prototyp Automuseum egy privát autómúzeum Hamburgban. A középpontban a háború utáni németországi Porsche korai konstrukcióinak, sport- és versenyautóinak, valamint tervezőinek és vezetőinek bemutatása áll.

Autócsodák a múzeumban

Thomas König és Oliver Schmidt az autómúzeum alapításakor valósította meg azt az elképzelést, hogy a történelmi járműveknek ugyanolyan fontosságot és teret adjanak, mint azoknak az embereknek, akik szenvedélyükkel naggyá tették a motorsportot. Hosszú évek alatt építették fel a gyűjteményt és alakították ki a múzeum koncepcióját: "történetek mesélnek történelmet".