Vonattal? Természetesen!

Mint sok nagyvárosban, Bolognában is üzemelt korábban villamos. A városban 1877-ben indult meg a lóvasút 6 vonalon. 1904-ben helyezték üzembe az első két villamosított vonalat. 1953-ban úgy döntöttek, hogy a következő évtől kezdve a villamosvonalakat fokozatosan megszüntetik, és autóbusz- és trolibuszvonalakra alakítják át azokat. A szolgáltatást hivatalosan 1963. november 3-án, vasárnap szüntették meg, amikor az utolsó villamosjárat a San Ruffillóba tartó utolsó megmaradt vonalon közlekedett.

Az új bolognai villamos látványterve (kép forrása: www.bolognatoday.it)

A város fejlődése- és az autóhasználat visszaszorítása érdekében Bologna úgy döntött, hogy újra kiépíti a villamos-hálózatot. A villamoshálózat újbóli bevezetését Bolognában a 2018. november 27-én elfogadott helyi Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS, magyar nyelven: fenntartható városi mobilitási terv) irányozta elő. Az építkezés 2024-ben kezdődött, a forgalom várhatóan 2026-ban indul el a mára már csaknem 400 ezer fősre duzzadt városban.

A tiroli Zillertal nevű völgyben található a Zillertalbahn, mely nem csak egy turistavasút, hanem komoly hivatásforgalmat is lebonyolít. Bár korábban a bezárás réme fenyegette, a tiroli turizmus növekedésével egy fontos közlekedési eszközzé vált, forgalma pedig évről-évre bővül és néha már a kapacitása határán üzemel.

Motorkocsi, betétkocsi és vezérlőkocsi egy szerelvényben. A feszes menetrend miatt minden szerelvény ingajárat, körüljárásra nincs már idő (kép forrása: bahnbilder.de)

Az üzemeltető, a Zillertaler Verkehrsbetriebe AG szerint a vonatokkal és a buszokkal történő utazás iránti kereslet tovább nő, a szén-dioxid-mentesség eléréséhez viszont nagyobb sebességre van szükség

Egyre több utas utazik ugyanis a Zillertalbahnon a Ziller völgyében, de a buszjáratokra is nő az igény - az új, környezetbarát meghajtási forma megvalósítása az első számú prioritás - 2024-ben a ZVB a Schlitters-Gagering vonal kétvágányú bővítésébe, és a Zell am Ziller állomás átalakításába fektetett be.

A Németországból Olaszországba irányuló vonatközlekedés hamarosan gyorsabb és egyszerűbb lesz. München és Róma, illetve Milánó között 2026 végétől nagysebességű vonatok közlekednek majd.

2026 decemberétől közvetlen járat Róma és München között az ETR 1000 sorozatú motorvonatokkal

Az olasz állami vasúttársaság, a Ferrovie dello stato italiane (FS/Trenitalia) Németországba irányuló vasúti járatok indítására készül. A ferrivie.info olasz vasúti portál szerint a német és osztrák vasúthálózaton való közlekedéshez átalakítanak kilenc ultramodern Frecciarossa 1000 nagysebességű vonatot a már üzemelő 50 közül.

Ausztria nem csak a hegyekről, a síelésről és a rántott húsról híres, hanem pontos, modern és tiszta vasútjáról is. Az Osztrák Államvasutak, az ÖBB flyamatosan fejleszt, hogy a szolgáltatásával az utasok is elégedettek legyenek. A fejlesztések mellett nagy hangsúlyt fektet a kommunikációra is, hogy az emberek értesüljenek a változásokról.

Railjet Tirolban (kép forrása: presse.tirol.at)

Az ÖBB 2025-ben is egy rövid, dinamikus reklámfilmmel próbál kedvet hozni a vasúti utazáshoz.

Az olasz nagysebességű vasúthálózat kevésbé ismert, mint a francia TGV vagy a német ICE, pedig az olaszok is folyamatosan fejlesztik a vasútjukat, hogy a 19. században kiépített vonalak megfeleljenek a 21. század igényeinek. A 973 kilométeres hálózat napjainkban is tovább épül, többek között az ausztriai Innsbruck és az olaszországi Verona között, de Nápolytól délre is dolgoznak a gépek.

A TBM vágófeje az olasz zászló színeire festve

Február 21-én a Webuild beindította európai legnagyobb alagútfúró gépét, ezzel a lépéssel a Webuild, a Pizzarotti, a Ghella és a Tunnel Pro Xenia tagokból álló konzorcium megkezdte a Salerno-Reggio Calabria nagysebességű vasútvonal Saginara alagútjának kiásását. A 130 m hosszú, 4000 tonna tömegű TBM több mint 13 m átmérőjű vágófejjel rendelkezik, és 18 motor hajtja, amelyek együttes teljesítménye 10 MW.